なるほど了解です。それでも充分参考になります。有難うございます。RT @DEN_Q 車で聞いた記憶がない、記憶にないだけであったかも。流石に判りかねます [http://j.mp/9VI613 #mc_mecha

posted at 01:08:12

@DEN_Q まああれ(HRC?のカムギア)はいわば特別ですね。そういえば、昔のDucatiや最近のW650の様にベベルギアシャフトのカムトレインというのは、四輪でもあったのでしょうか。 #mc_mecha

posted at 01:02:29

@DEN_Q セラシギアでも吸収しきれなかったんですね。RC30用のHRC製部品だかでセラシなしのカムギアAssyを見せて貰った事があるのですが、ガタ等も非常に少なく物凄く軽く回るのに驚いた記憶があります。 #mc_mecha

posted at 00:48:14

@DEN_Q 開発や整備の側からするとギアやシャフトは面倒な部分もありますね。そう考えるとHは最近やめてしまったとはいえ、よくカムギア続けてましたね。 #mc_mecha

posted at 00:37:24

@DEN_Q ああ、すいません。バルタイ取り直しは当然ですね。少なくとも自分の中では当然なので言及し忘れました(^^; というよりも、ノーマルでも偶に狂ったりずれたりするので要確認箇所ですね。#mc_mecha

posted at 00:31:09

@DEN_Q 確かに云われてみればそうですね >ストロークアップ等でチェーンは対応が簡単。ヘッドの面研等でも、テンショナにストロークがある程度余裕があれば、そこで吸収してしまうのがチェーンの利点ですし。今日は頭の回転数が低めで失念してました。 #mc_mecha

posted at 00:25:46

@DEN_Q 逆に音以外では、カムチェーンの利点はなかったでしたでしょうか。 #mc_mecha

posted at 00:17:33

@DEN_Q 確かに音はありますよね。自分の今回の疑問はシャフトドライブ万歳的な人達からよく出る「チェーン駄目だろ」が出発点なので、効率や寿命云々を云うならカムトレインは何故云わないのかな、だったのです。 #mc_mecha

posted at 00:16:07

@DEN_Q 話は尽きそうにないですが、そろそろ寝るとします。今日も世迷言にお付き合いくださり有難うございました。

posted at 01:23:05

@DEN_Q サスセットに限らない話ですけど、結局はどこかで妥協の産物なんですよね。どこでどう妥協するかを決めるのにも人其々の指向/嗜好があったりですし…。そうなるとベストセットやセット済みとは何なのか、という話になったりして…。 #mc_mecha

posted at 01:21:22

@DEN_Q そうなんですよね。そしてまた、スイートスポットから離れてると1ノッチの違いが判り難い(小さく感じる)のに、近づいてくると判り過ぎる位(大きく感じる)だったりして、それでまた悩んだりとか…。泥沼化の要因は色々ありますよね。 #mc_mecha

posted at 01:12:48

@DEN_Q 人と車両の組合せでも変わりますが、そこが固定でも、公道かコースかで変わりますよね。セット出しの過程でも、純正/標準セットから弄った方が早い事が多いですが、がらっと変えた方が近道の事もあったりで、本当奥が深いというか。だから面白いのですけど。 #mc_mecha

posted at 01:04:50

@DEN_Q 自分のイメージを固めるというのに繋がりますね >乗り方固める。しかし自分の場合、車両によってはその車両に合せた乗り方を探る事から始まる場合もあったりして…。 #mc_mecha

posted at 00:49:11

@DEN_Q 変な汗が出ない様に気をつけているつもりなのですが、偶に出ますよね。「うへえ」とか思えるならマシな方で、偶には言葉がなくなる事も…(^^; #mc_mecha

posted at 00:43:39

@DEN_Q そのイメージができる迄の過程で一度位嵌った方が経験値になると思ったりはするのですが、実際に嵌った時はそんな余裕は吹っ飛んでしまいます…(^^; #mc_mecha

posted at 00:35:48

@DEN_Q 場合によったら、高性能なサスを入れると速くなるどころか、逆にセット出しの泥沼に嵌ったりしますしね…(^^; #mc_mecha

posted at 00:20:43

@DEN_Q そうですね。とはいえ、油の粘度への依存度が高いオリフィス式よりも、依存度の低いシム式の方が高性能なフォークが多い感じがしていたので、そんなものかと思っていました。 #mc_mecha

posted at 00:11:47

だからフォーク油の指定粘度が低いフォーク程高性能という説があるのかもしれませんね。RT @DEN_Q フォークオイルがタレて、前半と後半でセットが変わるとかあるよなー、多分 [http://is.gd/dvNLg #mc_mecha

posted at 23:58:15

@DEN_Q あの頃はそれが当然でしたよね。 >市販車で探る。 けれど、あの時期があればの今でしょうから、残っていない技術も無駄ではない気はします。

posted at 00:20:22

@DEN_Q デザインもそうですが、色々な技術や機構も入り混じっていて、楽しかったですね。

posted at 00:13:47

@DEN_Q 云われてみればそうですね(^^; >1980s 自分的には免許がまだ取れなかった時代ですが、そういう年頃に見た憧れのデザイン/車種、という事なのかもしれません。

posted at 00:02:05

@DEN_Q 自分はあの意匠、結構好きです。基本ムートデザインが好きなんでしょうね。刀以前のAgustaとか、GS650Gとかも好きですし。

posted at 23:56:11

@DEN_Q インパルスというと、赤い消防仕様インパルス(東京タワー)が思い浮かびました。

posted at 23:47:55

確かにそうですね。二輪だと1万rpm超とかザラですし余計ですね。RT @DEN_Q 3〜5msecが限界な処理で、Engの制御を全部やろうってのが間違いじゃないかと [http://j.mp/dsGKia #mc_mecha

posted at 00:39:18

やはりそういう意味でも二輪のE/g制御はまだまだ(それが良いか悪いかは兎も角)という事なのでしょうね。RT @DEN_Q コストの面なのかどうかは判らんですけどね。加速遅角入れれば大抵逃げれますし [http://j.mp/dDBkF8 #mc_mecha

posted at 00:32:41

それは重大ですね。でも不思議に二輪のECUのbit数はそれ程高くならないですよね。RT @DEN_Q バイクと車のEngの違いは、MAX回転と、そこに至る迄のタイム~~制御したい値<Eng回転になっちゃう [http://j.mp/cuf3hS #mc_mecha

posted at 00:28:03

それはまた恐ろしい話ですね。RT @DEN_Q エロージョン出て溶けますからね。あそこら辺まで行くとチリチリ越えてバキン！ってな音が出ますからね。最悪の状態になると生ガス吹き抜け→オイル吸気回り→リキッドコンプ→昇天 [http://j.mp/c7rMRJ #mc_mecha

posted at 00:26:00

@DEN_Q 最近のSS等は以前より結構詰めてるとは思うのですが(同型E/gでも後年式になると圧縮だけ上がって出力増というパターンが多いので)、四輪に比べるとまだまだなのかもしれませんね。 #mc_mecha

posted at 00:20:04

@DEN_Q やはり溶けるんですね。自分は2stでピストントップが溶けた位しか見た事がないです。あとは、一寸パワー感が落ちたなと思って圧縮測ったら少し落ち気味→ヘッド取っても特に異常なし→シリンダ取ったらピストン棚落ち、という事はありました。 #mc_mecha

posted at 00:17:48

@DEN_Q そうですよね。逆に二輪だとそういうフェイルセーフはまず聞かないので(自分が寡聞なだけかもしれませんが)、不思議に思う事はあります。 #mc_mecha

posted at 00:12:10

@DEN_Q 因みに自分の経験では、ハイオク指定の高圧縮な二輪に間違えてレギュラー入れたらノックが酷くて乗れたものじゃなかったです(^^;

posted at 00:07:13

@DEN_Q そうなのですか。余程高圧縮なE/gならハイオクでないと拙いのでしょうけれど、四輪だとそんなE/gでもノックセンサ等のフェイルセーフが入っていそうですね。

posted at 00:05:21

むしろ、ハイオクの方が実は燃え難い面もある、という点を知らないのではないでしょうか。RT @DEN_Q 燃料のカロリー自体は変わらんのにハイオクを有り難がる風潮は如何なもんか、と [http://j.mp/c3gc7g #mc_mecha

posted at 23:56:59

RT @DEN_Q モノを作る側は「こんな事もあろうかと！」で~~フューエルセーフで何が何でも生き残る [http://j.mp/d0YIiD @DEN_Q 「想像を絶する」で逃げたらイカン~~想像力の欠如、想像する事をヤメたら惨事は起こる [http://j.mp/bKnq7n

posted at 00:45:27

@DEN_Q 自転車も二輪も色々ついていかないと駄目な感じでしたね。自分はそれで自転車を一時お休みして二輪に一本化した気がします…。

posted at 01:26:43

@DEN_Q 確かにあの頃はバブルでしたねえ。

posted at 01:19:59

@DEN_Q 1990sってもう20年近く前なのですね…(^^;

posted at 01:06:57

@DEN_Q 自分はJudy位からしか知らないですね…(^^; Judyもたしかエラストマ式で、まだ油圧ダンパは珍しかった憶えがあります。

posted at 00:46:31

@DEN_Q この頃のMTBでMgは色々と拙そうですね。サスも充分でないだろうからフレームへの負荷も大きそうですし。

posted at 00:29:52

画像有難うございます。うーん。こういうのを作る技術は凄いと思うけど、自分のお金で買って乗るかというと微妙です…(^^; アルミで良いのでは、と思ってしまいます。RT @DEN_Q http://j.mp/aqdckN 参考画像です [http://j.mp/adEyIZ

posted at 00:12:36

@DEN_Q マディフォックスにMgフレームなんてあったんですね。Pinarelloのロード位しか知らなかったです。

posted at 00:02:35

@DEN_Q やっぱり今でもあるんですね。自分は遅かったので、慣らしでないのに貼りたかったです(^^;

posted at 00:37:50

@DEN_Q 確かに儀式ですね。これから宜しく、みたいな。昔はサーキットでも背中に「ナラシ」とガムテを貼って走ってる人とか居たけど、今はもう少ないんですかね。

posted at 00:25:53

@DEN_Q あれでちゃんとE/gがついてくると、E/gは暖まったな、と判ります。タイヤやサスが暖まったかはまた別の次元ですけど。

posted at 00:23:00

@DEN_Q しなくても大丈夫と云われても、やはり丁寧に慣らしや暖機をしたE/gの方が、色々と良い気が自分はするんですよね。なので法律や機構的に禁止されない限りは, 過剰や迷惑にならない程度には続けてしまう気がします。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:16:47

@DEN_Q いきなり全開にしなければ大丈夫と解っていても、アイドリングが安定する前の、一寸多めに開けた時のついてこない感じが個人的には嫌ですね。E/gがまだ回りたがらないのに無理矢理鞭打ってる感じがして。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:13:38

@DEN_Q 5~10分も暖気しませんが、先に始動させてから、ヘルメットや手袋を着ける間だけ暖気、はよくやります。四輪でも始動させてからシートベルトを着けるので全く暖気しないのは一寸気持ち悪いかも。これが古い人間って事なんだろうなあ(^^; #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:06:26

@DEN_Q 空冷ビッグボアのBMW-Rなんて、そういう意味ではかなり厳しい状況なんですね。だから停止状態での暖気はするな、って取説に書いてあるのか。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:56:40

@DEN_Q 二輪E/gは高回転指向が多い上に、更に最近のSS等は、ビッグボア、高圧縮、とブローバイ発生の理由が多いですよね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:39:52

二輪だとキャブでもE/g油増える事が結構ある気がします。四輪よりブローバイが多いのかな。RT @DEN_Q インジェクション車で、冷間始動が多めの人だと増える、ガソリンで。~~ [http://j.mp/cmig62] #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:31:01