@bikes_not_nukes こちらこそご無沙汰しています。なかなかお手伝いできなくてすみません。

posted at 22:32:06

@shuntaco @bikes_not_nukes 結局は保身に傾いた結末になりそうな気はします。

posted at 23:19:45

@shuntaco @bikes_not_nukes 29erでは今迄もQRを殆んど使ってこなかったので、自分は特に不便を感じないですね。ナット締めでも、短いコンビレンチ等を持っているだけで充分に輪行に対応できますし、思ったほど差は出ないです。 #cyc_mech

posted at 23:14:51

@shuntaco @bikes_not_nukes MTBでのトレイル走行等を考えると、RohloffやAlfineの方が無難でしょうね…(^^; #cyc_mech

posted at 23:09:54

@shuntaco @bikes_not_nukes 1.5mとまではいかなくても、せめて手信号で安心して腕を伸ばせる位の側方間隔(1m位?)をとるか、そんな想定の余裕を持った追越しにして欲しいですね。 #road_jp

posted at 23:07:29

@shuntaco @bikes_not_nukes そういう意味では二輪でのJMCA認可マフラーの様に、業界側からの自主登録制?を巧く利用すれば良いのかなという気はしますね。 #road_jp

posted at 23:04:03

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車/二輪も、舗装路/未舗装路も、車両を掌中にて操る感覚が味わえると、速度や出力といった車両性能は余り関係なくなるかと。寧ろどれだけ直接/直感的に操れるかが重要という気がします。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 23:01:04

@shuntaco @bikes_not_nukes 初心者こそ安定したグリップで運転技術を磨くというのも考え方ですが、最初のうちにダート走行等でグリップ感覚を磨くのも一つの考え方ですよね。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 22:56:49

@shuntaco @bikes_not_nukes 雑誌等での紹介記事を読むと色々と力の入った製品作りの様ですから、常識的範囲の高価さであれば、応援の意味で選択して購入したくなりますね。ただ自分の場合はあれが似合うカテゴリの自転車がないので…(^^; #cyc_mech

posted at 22:51:42

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車や二輪が相手の悪質な事故を起こした運転者には次回免許更新時に講習必須も面白そうですね。試験場等のコースを使って側方間隔不足等の危険な「追越され」を体感して貰うとか。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:48:23

@shuntaco @bikes_not_nukes Woodford元社長と現経営陣が揉めているというのも、またおかしな感じですよね。

posted at 22:46:10

@shuntaco @bikes_not_nukes QRは確かに便利ですが、実際にそこまでホイール脱着の機会が多いかというと、そうでもないですよね。 #cyc_mech

posted at 22:42:43

@shuntaco @bikes_not_nukes NuVinciの無段変速ハブ、Jamisが一部のコミュータ系車種の完成車で採用らしいですね。トレイルだと強度や耐久性が少し怖い気がします…。 #cyc_mech

posted at 22:40:34

@shuntaco @bikes_not_nukes 調べてみたら厳密には、走行中の二輪や自転車を後方から追越す際の側方間隔は1.5mが目安、それが無理なら安全な速度(例えば不意のふらつき等にも対処できる)まで減速、らしいですね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:38:40

@shuntaco @bikes_not_nukes 変更リストを記載するには、公道に適した安全基準を満たした社外品まで全て把握しないと駄目だから大変という事なのでしょう。然し、写真ならそこまで煩雑でなく大丈夫だと思うのですが… #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:24:55

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車や二輪では「初心者こそ高性能/高級部品を」という話が多いですが、タイヤに関しては意外にそうでもない気がします。最初にハイグリップを履いて余り転倒経験がないと…という論理からです。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 22:14:18

@shuntaco @bikes_not_nukes Suntourの新しいブランドというのは、もしかしてSunXCD(サンエクシード)の事でしょうか。だとしたら、あれはかなりの高品質ですね。そのぶん高価でもありそうですが…(^^; #cyc_mech

posted at 22:08:22

@shuntaco @bikes_not_nukes まずは(過去に一応は)交通規則を一通り学習している免許取得者から、自転車/二輪に関する交通規則の再教育徹底がやり易い筈ですよね。論理的には長くても5年で完了というのも判り易い。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:05:48

@shuntaco @bikes_not_nukes ドライカーボンも、厳密には細かい製法違いで色々と差が出る様ですね。どういった用途や目的には、どんな製法が一番適しているのか、考えるだけでも興味深いです。 #cyc_mech

posted at 22:00:36

@shuntaco @bikes_not_nukes ここ数日も色々と報道されていますが、オリンパス等の不祥事を起こした以外の日本の企業もこれから厳しく見られるのは確実でしょうね。そういう意味でも大変な事をしでかしてしまったという自覚と今後の行動を期待したいものです。

posted at 22:13:03

@shuntaco @bikes_not_nukes ナット締めはがっちり締まるので剛性向上には良いですね。QRでないと厳しいという場面も意外に少ないですし。 #cyc_mech

posted at 22:09:10

@shuntaco @bikes_not_nukes 最近出てきたNuVinciの無段変速内装ハブも面白いですよね。 #cyc_mech

posted at 22:06:38

@shuntaco @bikes_not_nukes 手信号が出せない程の側方間隔で四輪等が追越すのは、手信号が現実的に出せない以上に危険でもあるのですから、手信号の実施云々を報道するならそこも突っ込んで欲しいですよね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:04:23

@shuntaco @bikes_not_nukes メーカ純正からの変更点を車検証に記載したり、三面図を写真で撮影+添付する位なら大した手間でもないので割と直ぐにできる改善かと思います。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:00:22

@shuntaco @bikes_not_nukes タイヤの限界性能が高いのも実は考えもので、限界までは粘るものの破綻が一気にくるのが怖いですね。最近は寧ろ限界が低くても過渡特性(滑り出し等)が判り易いのが好みです。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 21:54:17

@shuntaco @bikes_not_nukes 今でも銀の部品がない訳ではないのですが、変に凝った外観だったり、逆に低コスト重視で割切った製品だったりと両極端な印象ですから、シンプルで高級感もある綺麗めの銀の部品が欲しいですね。 #cyc_mech

posted at 21:49:41

@shuntaco @bikes_not_nukes 講習が行き渡れば免許取得者の自転車運転も良くなるかと。万一の違反/事故時の責任追及もやり易い筈。更新時の講習の手間だけでできるのですから、やって損はない気がするのです。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:46:09

@shuntaco @bikes_not_nukes 自分は二輪でCFRPで苦労した経験から、他の人よりも少し神経質な面はあるのでしょうね。無論当時よりもここ数年の方が技術も進化して良くなっているとは思いますが…。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 21:40:23

@shuntaco @bikes_not_nukes ただ少しは慰められるのが、以前なら有耶無耶で表にも出てこなかった様なこうした事柄が、今は割と表に出てきやすくなった事ですね。表に出ても改善されなければ意味はないのですが…。

posted at 23:27:00

@shuntaco @bikes_not_nukes 大王製紙やオリンパスの件で、日本の企業の評判は更に悪くなった気がします。

posted at 23:24:52

@shuntaco @bikes_not_nukes 場合によってはハブごと交換の必要がありますが、シマノ製ハブ等であれば、アクスル周辺だけの交換でできる場合もありますね。自分はそれで後輪をナット留めに変えました。 #cyc_mech

posted at 23:21:29

@shuntaco @bikes_not_nukes それも面白いですね。外装変速よりもチェーンへの負荷が減るでしょうし。 #cyc_mech

posted at 23:17:06

@shuntaco @bikes_not_nukes 最近の報道で自転車も手信号を、等と云っていますが、実際には右折の手信号の為に右手を伸ばすと腕がもぎ取られるのではと思う位にすぐ横を四輪等が通り過ぎるのは日常茶飯事の気がします。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:14:52

@shuntaco @bikes_not_nukes 車検制度の一番の問題は、有名無実化している部分が意外に多い所でしょうか。例えば違法改造等は、車検時に撮った写真を車検証に添付等を義務化すれば、簡単に取締れるのではと思ったり。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 23:11:25

@shuntaco @bikes_not_nukes 慣れてきたり、油断している時にやってしまう転倒は意外に痛手になりますね。だからこそ、ある程度の熟練者になるまでそうした経験がない人ほど怖いなと思ってしまいます。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 23:07:00

@shuntaco @bikes_not_nukes 奇をてらったり独自性を求めたデザインでなくても良いので、銀色に磨かれたり鍍金された部品がもっと普通に入手できる様になって欲しいですね。黒も悪くはないのですが、銀色も定番色として残して欲しい。 #cyc_mech

posted at 23:04:32

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車関連の安全講習、四輪等の免許取得者なら更新時等にほぼ確実に受講させる事は可能な筈で、効果も高いかと。論理的には、最長でも5年あれば免許取得者全員を講習済にできますよね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:02:02

@shuntaco @bikes_not_nukes そのチェックも、自転車のフレームの様な構造体ではどこまで手間と時間(≒費用)を掛けてできるかの問題もありますね。だからこそ、個人的には強度と耐久性が要る部分での炭素は自分で余り使いたくないのです(^^; #cyc_mech

posted at 22:57:28

@shuntaco @bikes_not_nukes 海外からすると「やはり日本は(悪い意味で)特殊」という評価がますます強まった気がします。

posted at 22:42:30

@shuntaco @bikes_not_nukes 内部監査や第三者委員会といった機構が本来の意味で機能しないのは日本らしいといえば日本らしいですが、そこから変えていかないとこれからどんどん困るだけの気がします。

posted at 22:41:19

@shuntaco @bikes_not_nukes ただ、リジッドフォーク+9mmQRで剛性感が不足している気がするなら、15mmにする前に10mmナット留めにするという選択肢もありますね。ホイール脱着は少し面倒になりますが、意外にがっちりします。 #cyc_mech

posted at 22:39:43

@shuntaco @bikes_not_nukes 内装ギアボックスだけでは規格化が難しいなら、電動アシストのモータ機構と共通規格化してしまえば敷居が低くなりそうですね。 #cyc_mech

posted at 22:31:25

@shuntaco @bikes_not_nukes 個人的には横の側方間隔を詰められる方が怖いです。同じ路肩付近を走っていても、二輪より自転車の方がギリギリまで寄られますね。ふらつきの可能性は自転車の方が高い気がするのですが…。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:28:38

@shuntaco @bikes_not_nukes 日本メーカの四輪なら普通に乗れば10万kmは特に問題なく達成できる走行距離かと。それを車検制度で12年程経つと急に費用が嵩む様にしたりして買換えの圧力をかけるというのはどうなんだろうと思ってしまいます。 #road_jp

posted at 22:22:50

@shuntaco @bikes_not_nukes 自分自身の体験や周囲の人達を見てきた経験からすると、運転歴の割に転倒歴がない人ほど、いざ転倒すると大怪我が多い様な気がします。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 22:19:35

@shuntaco @bikes_not_nukes SR Suntourはノーチェックでした。何か格好良さそうなのが出たのでしょうか。 #cyc_mech

posted at 22:14:20

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車に限らず、交通安全教室的なイベントは各年代であっても良い気がします。特に小中高向けの学校主催と、市町村主催の中高年向けは欲しいかなと。 #road_jp #cyclejp

posted at 22:07:15

@shuntaco @bikes_not_nukes 最低これ位の期間/距離は大丈夫、という目安がメーカ側から示せれば良いのでしょうが、それも難しいのでしょうね。 #cyc_mech

posted at 22:03:08

@shuntaco @bikes_not_nukes 福島の事故の事で、ある意味日本は旧ソ連以上であると世界的に思われているでしょうね。

posted at 22:40:13

@shuntaco @bikes_not_nukes 最近よく聞く「第三者機関/委員会の調査」も、日本では完全な第三者が難しく結局有耶無耶ですからね…。

posted at 22:38:30

@shuntaco @bikes_not_nukes 20mmがまあまあ定着してきたので、15mmも余程の事がなければこのまま定着する気がしています。 #cyc_mech

posted at 22:34:57

@shuntaco @bikes_not_nukes ロード用のビンディング靴で歩くと、普通の靴なら何て事ない所であっさり転けたりするのが格好悪いなと。それを怖れてのあの独特の歩き方も余り格好良くはないですし。 #cyc_mech

posted at 22:33:16

@shuntaco @bikes_not_nukes 内装変速のハブやギアボックスの統一規格化は、かなり将来性があると思います。ハブは既存の規格に落とし込み易いですから良いとしても、ギアボックスは少し大変でしょうね。 #cyc_mech

posted at 22:31:03

@shuntaco @bikes_not_nukes そもそも、車間距離や側方間隔を確り取れば、手信号なしの挙動でも自転車が危ないと感じる事は格段に減ると思います。すぐ傍を通行して「自転車は急な挙動で」等と云われても一寸困りますよね。 #road_jp #cyclejp

posted at 22:27:39

@shuntaco @bikes_not_nukes 車に限らず、修理や整備で維持しながら長く使うのが本来は一番のエコですよね。確り使い倒してあげましょう。

posted at 22:22:21

@shuntaco @bikes_not_nukes 道具の使い方と同じで、多少は怖い/危険な思いをしながら、正しい方法を覚えていく事は多い筈ですよね。自転車や二輪等もそうで、全く転倒歴無しの人の方が傍目には怖い。 #road_jp

posted at 22:09:38

@shuntaco @bikes_not_nukes そうした格好を許容してくれる自転車(やその部品)は意外になさそうですからね…。所謂旧車も良いですが、現代のものでそうしたものが(特に日本では)少ないのは寂しい。 #cyc_mech

posted at 22:04:45

@shuntaco @bikes_not_nukes 最近は偶に「乗り方教室」的イベントがありますが、主に変速の仕方やブレーキの掛け方だったりで(無論それも重要ですが)、公道をそれなりの速度で走る為の交通規則や勘所、等も教えて欲しいと思います。 #road_jp #cyclejp

posted at 22:02:31

@shuntaco @bikes_not_nukes 成る程。自転車のフレーム等でもそうした感覚/間隔で交換できる人なら良いでしょうね。自分は二輪用のCFRP外装でもげんなりしたクチなので、自転車でもやはり二の足を踏んでしまいそうです…。 #cyc_mech #mc_mecha

posted at 21:57:50