@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka そろそろ時間も遅いので今晩はこんな所で失礼します。

posted at 01:14:55

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 手信号は二輪でも使う訳ですから、本来は四輪運転者も知っている知識なのですが(教習所等でも習う筈)、それを知らない/忘れているのは問題だと思いますよ。極端な話、方向指示器の故障時なら四輪も使う規則ですよね。 #road_jp

posted at 01:12:45

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka その論理で云うと最低でも十年程は、下手するとほぼ永久に自転車側から文句は無理ですね(笑) 現状の日本の交通教育等では、免許が不要な自転車利用者ほぼ全員に交通規則知識を周知徹底するのはまず不可能ですから。 #road_jp

posted at 01:02:27

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分の周りの、主に四輪乗りで自転車はほぼ乗らない様な人と話していると、自転車が車両扱いで原則車道という事すら(最近の報道以前は)知らなかったという人が意外に多いですね。下手すると手信号の意味も知らないと。 #road_jp

posted at 00:58:28

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自転車も四輪等と同じ速度制限といっても実際には自転車で高速で走れる人は極少数でしょうし、原付も実際は車道の交通の流れに乗って走っている事の方が多いのですから、皆が同じ速度制限でも大きくは変わらない筈かと。 #road_jp

posted at 00:51:59

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分が原付速度制限は廃止が良いと考える理由は、皆が同じ速度制限として車道の交通の円滑化という事以外にも、その取締りに掛けていた労力を使って他の取締りを強化した方が現実的ではという事もあります。 #road_jp

posted at 00:48:06

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 現実には白バイに対する四輪の動きと普通の二輪に対するそれは違いますから、完全に模倣は意外に難しいです。勿論、白バイの運転が模範的なのは否定しません。 #road_jp

posted at 00:45:25

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 普通の二輪が白バイの様に信号待ち等で(やや左寄りながら)車線の中央付近に停まっていても、その右側に割り込まれたりしなければ良いんですけどね(笑) (続#road_jp

posted at 00:43:31

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 勿論承知しているつもりです。但し、交通規則で云うなら自転車も二輪も四輪も完全に守った運転はまず不可能だし、そこはどこでお互いに妥協するかという事だと考えています。 #road_jp

posted at 00:39:03

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 成る程。けれど現状の道交法では自転車の40km/h走行等は(道路の速度制限等を超えていなければ)合法で、四輪等も適切な車間距離/側方間隔をとるなりの対策をすれば危険に感じる事も少ないのではと感じます。 #road_jp

posted at 00:37:14

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 勿論自分はそうしていますが、目視で後方確認して手信号も出していて、こちらが既に追越し始めていても無理矢理加速して被せてくる四輪が居たりするので怖いですね。二輪だとそういう事は少ないのですが。 #road_jp

posted at 00:34:15

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分の場合は四輪も乗るが自転車や二輪が多いせいで、四輪の「アラ」が見え易いとは思います。だから自転車も二輪も四輪も同じ「車両」であるという意識は、自転車側もですが四輪側も少ないのかなと思えるのです。 #road_jp

posted at 23:55:18

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 原付と自転車に速度制限があると、それを追越す二輪が中央寄りに出てくる事が増えるでしょう。特に自転車と原付に制限速度に差があれば更に状況は悪化するかと。それで四輪も円滑に通行できるとお考えでしょうか。 #road_jp

posted at 23:47:37

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 先に居た方が優先/停止中も追い抜き禁止にしたら四輪等も困るのではないでしょうか。なんだか渋滞が更に増える/長くなる様な気もするのですが…。 #road_jp

posted at 23:43:23

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分は十年以上二輪に乗っていて、信号待ち等で停止中の車列の左側を停止線まですり抜け(以前は二輪用停止線というもよくありましたね)等しますが、止められた事もないですね。白バイやパトカーの前でもやりますが。 #road_jp

posted at 23:36:38

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 100%道交法等の交通規則を遵守して運転というのは、今の日本ではどの乗物でもまず不可能なのでそこ迄いうつもりも毛頭ありません。然しなあなあで済む次元を超えてしまっているのが現状でもあるとは思うのです。 #road_jp

posted at 23:32:50

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 但し車道外側線より外側の路肩は、車道ではないという判例もあるそうなので、そう考えると二輪や自転車でもそこを通行するのは余り良くないと思います。実際的にも、塵芥が吹き寄せられていて色々と危険ですし。 #road_jp

posted at 23:28:02

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 路肩の原則通行禁止は四輪のみで、自分の勘違いでした。失礼しました。但しキープレフトの原則には、二輪や自転車に路肩付近を走るべしといった強制力はないというのは変わりません。 #road_jp

posted at 23:25:47

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 尚、自転車が四輪よりも優れた制動力を持つ場合もあるのでお気をつけください。特にディスクブレーキ採用のMTB等は、その制動力と車重のバランスから、四輪より遥かに短い距離で減速/停止できる事があります。 #road_jp

posted at 23:09:51

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 二輪乗りとして云わせて戴ければ、加速と停止共に四輪より優れている二輪に乗って運転していても(無論法定速度内での遵法運転での話です)、四輪に譲って戴いた憶えはかなり少ないです(笑) #road_jp

posted at 23:06:53

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 「車両として」取締り強化が必要は同意です。但し二輪や自転車は四輪に比べて駐車施設が不充分なので、そこも含めて対策して貰う必要がありますが。そして勿論その際には同時に四輪の違法駐車取締りも強化して欲しい。 #road_jp

posted at 23:00:05

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 運転免許という身分と交通規則知識を一度に証明できる制度を利用しない手は無いでしょう。紐付けの薄い罰金制度は、路上喫煙やポイ捨ての罰金制度がほぼ有名無実化しているのをみれば効果的でないのは自明の理かと。 #road_jp

posted at 22:56:48

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分は免許取得者だからこそ交通規則を知っており(改正も知らないと駄目という前提の筈)警察も大手を振って取締れる訳で、だからこそ反則金と同時に違反点数制度も適用が実施も可能性が高く抑止効果は高いと思います。 #road_jp

posted at 22:52:32

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 無灯火や公道を走る為の保安部品の不装備等はどんどん取締れば良いという意見は全く同意です。これは自転車に限らず四輪等もそうですよね。特に後部の方向指示器や尾灯/制動灯の電球切れは、意外に多くて危険ですから。 #road_jp

posted at 22:48:55

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 確かに、自転車の防犯登録は四輪等のナンバーの様な用途は期待できませんね。然し今年は総務省が原付のナンバー制度廃止を打診する報道があった様に、ナンバーがあるから安心とは云えないのかなと思ったりもします。 #road_jp

posted at 22:43:46

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka けれど四輪等もこの間違った風潮に慣れてしまい、最近増えてきた自転車が自分達と同じ車道を通行する状況に慣れず、本来守るべき(自転車に対する)交通規則を忘れていたりする面もあるのではと思うのです。 #road_jp

posted at 22:35:58

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 確かに自転車利用者の多くが車道に出た際の意識が足りず交通規則を守った運転ができないというのはあるでしょう。その原因は「自転車は歩道」といった暫定的な法の措置から始まった間違った風潮でもありますよね。(続 #road_jp

posted at 22:34:20

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自転車側にも改善すべき点があるのは勿論ですが、四輪等の側にも現状でも改善すべき点はあるのではと思うのですが、その点うさポンさんの様な職業運転者だからこそ見える御意見もあるのではと思いますが、如何でしょう。 #road_jp

posted at 22:28:34

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 無論、四輪等でも確り確認して安全運転している人も居るでしょうし、現状の自転車でも総数からの割合からすると少ないにしても居ると思います。悪い事例を論うだけでなく、どうすれば悪い人達を減らせるかですよね。 #road_jp

posted at 22:22:50

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka どれだけ事故(や違反)を気にするかという点では、最近の二輪や四輪も褒められた状況ではないのかなと…。二輪や自転車から見ると左折巻込み確認の不履行もそうですが、後写鏡があらぬ方向を向いている車両も多いです。 #road_jp

posted at 22:17:15

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 歩行者も自転車も二輪や四輪と平等にという意見のうさポン氏は、原付の30km/h制限についてはどう思っているのでしょう。これも交通の平等化/円滑化の障害の一つだと自分は考えているのですが。 #road_jp

posted at 00:40:35

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka お互いが走行中の場合はそうですね。けれど信号待ち等で停車中の車列の横をすり抜けるのは合法だった気がします。違反か否かは兎も角、停車中のすり抜けなら、再発進の際に安全確認すれば巻込みは起こらない筈ですね。 #road_jp

posted at 00:22:41

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分も以前から同様に考えていて、Twitterでも呟いてみたりしていました。けれど自転車に限らず、どの乗物の運転者からも意外に反応は少ないです。それだけ免許取得済で自転車で違反している人が多いのかなと。 #road_jp

posted at 00:19:23

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 尚、二輪も自転車も路肩は原則通行禁止なので、車道外側線(路肩付近の白線)より中央線寄りを走るのが正しいです。因みに、四輪の違法駐車が無くなると二輪や自転車の立場からも想定外がかなり減ります…。 #road_jp

posted at 00:13:29

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka キープレフトが「車道の一番端っこ」という意味ではないのは御存知ですよね。自分は二輪歴も長く「二輪は車道の端を走ってろ」等と云われてきた事も多い為に、少し敏感に反応してしまいます(笑) #road_jp

posted at 00:09:29

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 現状で既に「無闇に縦横無尽」と思われているのなら、今後もし本当に、これまで歩道を走っていた自転車までが車道を通る様になれば、確かにかなり拙い状況になると考えてしまうかもしれませんね。 #road_jp

posted at 00:04:07

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka もし自転車に反則金制度を適用したら、原付と同等かそれ以下の金額で済むので抑止効果は少し落ちるかと。但し違反点数制度も適用なら自転車の違反で免許停止等の可能性が生まれ、抑止効果は高まるでしょうね。 #road_jp

posted at 23:57:30

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 確かに現状では自転車の交通違反は即赤切符で前科ですが、個人的にはこの儘で取締り強化できるなら、それはそれで抑止効果が高いのかなという気もします。(続 #road_jp

posted at 23:54:29

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 統一規格はあって良いかもしれません。けれど二輪や四輪でも公道用でない部品を付けて公道を走る車両が完全撲滅できない様な問題は残るでしょう。また法の不遡及の問題でこれ迄の自転車には適用できないかもしれません。 #road_jp

posted at 23:49:13

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 登録制は既に防犯登録制度があるのでこれを強化/統一化すれば済みますね。安全基準等のルールは自転車にも一応はあるようです。だから最近はB/kが前後片側だけ等で「整備不良」と自転車が取締られている訳で。 #road_jp

posted at 23:40:54

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 無論現実的にそこ迄の車間距離等が確保できない事もあるでしょう。ならばそれを補う事をすれば(減速する、予めB/kを準備する、注視するだけでOK等の対策は人其々ですね)、かなりの安全策となると思うのですが。 #road_jp

posted at 23:37:22

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分が運転免許を取得した時代には、二輪や自転車はその動きを考慮して車間距離(前後)や側方間隔(左右)を対四輪よりも多めにとると教わった憶えがあるのですが、多くの四輪運転者は実施していませんよね。(続 #road_jp

posted at 23:33:26

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 縦横無尽という表現はよく云えば高機動性であり、これは二輪や自転車の自立しないという車両特性の良い面で、走行中でもバランスを崩してふらつく可能性があるのはその悪い面ですね。(続 #road_jp

posted at 23:30:17

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 二輪の方向指示器を四輪が意外に見ていないは個人的経験則が多分に入っています。なので自分は敢えて(後写鏡だけでなく)頭を振っての直接目視の実施、車線内でも事前に予め少し動きを見せる、等で安全を図っています。 #road_jp

posted at 23:25:54

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 例えば昨晩仰っていた運転中の周囲への注意に必要な音ですが、自転車の運転者がイヤホン等で周囲の音を遮断して駄目なら、遮音性の高い四輪では車内での音楽の音量等によっては駄目になってもおかしくないのかなと。 #road_jp

posted at 23:20:03

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分も、自転車が二輪や四輪と同様に取締られれば解決できる事が多いと考えています。但しこの「同様に」が重要で、自転車を四輪等と同様に、とは逆の場合も含まれると思います。(続 #road_jp

posted at 23:09:46

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka また、ドロップハンドルが付く様なスポーツ自転車(ロードバイク等)は四輪で云えば高性能スポーツカーですが、そうした四輪の運転者が全て熟練者ではないのと似た問題という気もするのです。 #road_jp

posted at 23:06:13

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 勿論ある程度以上のレベルの運転操作なら意識していないとまず無理なのは四輪も同じですよね。然し大多数の自転車が出す速度域(せいぜい20km/h程度でしょうか)なら、そこ迄が要求される事は少ない筈です。(続 #road_jp

posted at 23:00:15

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 二輪や自転車は車両のみでは自立せずバランス調整や体重/荷重移動を必要とする乗物です。それらの多くを車両に任せられる四輪と違い、運転者に負う部分が多いです。それを当人が意識して行うかはまた別の問題かと。(続 #road_jp

posted at 22:54:35

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 前傾のきつい自転車でも手に体重を載せきっているとは限りません。要は四輪も自転車も踏み換え/握り換えの時間がある可能性はあり、その時間は運転者の技量や道路/交通の状況によっても変わる筈というつもりでした。 #road_jp

posted at 22:46:15

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 但し一番の問題点は、「自転車は原則車道」という新しい事態(本来は全然新しくないのですが)に慣れていない人が自転車/二輪/四輪の運転者全てで多過ぎる事なのでしょう。今回はこんな所で失礼します。 #road_jp

posted at 01:06:16

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 今回は何だか自転車ばかりを擁護した感がありますが、無論自転車側にも多くの問題点があります。そこは充分に承知していますので一応。 #road_jp

posted at 01:04:51

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 蛇足ですが、二輪は音で判り易い、は今後通用しなくなるかもしれません。現行の騒音規制値でも既に二輪の方が厳しく、四輪より静かな二輪が増え、窓を閉め切った近年の高遮音性の四輪では聞こえない可能性があります。 #road_jp

posted at 00:54:37

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 多くの四輪運転者にとって、車道に自転車という状況が今迄殆んど想定できていなかった為に何処に注意すれば効率的かも解らず危険を感じる部分も多いのではと思います。 #road_jp

posted at 00:50:11

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 、特に二輪や自転車の様な構造で運転者が剥き出しの乗物では、車体の傾きや動き、運転者の頭の向きや身体の動きでも挙動が予測し易いので、慣れの問題もあるのではと思います。個人的には四輪よりも予測し易いです。 #road_jp

posted at 00:44:23

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 極論かもしれませんが、二輪/四輪でも整備不良で灯火類が切れているのが走っていたら、それなりに挙動に注視して危険予測/回避をする訳ですから、できない訳ではないと思うのです。(続 #road_jp

posted at 00:41:04

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 無論、自転車側のハードとソフト両面での改革も必要だと思いますが、二輪や四輪側でも特にソフト側(意識や取締り等)の改革は必要かと思います。(続 #road_jp

posted at 00:38:37

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 方向指示器を挙げたのは、点滅灯だから被視認性が低いとは限らないのでは、というつもりでした。 #road_jp

posted at 00:29:35

@yomoneko_osaka @usapon_n_n_ 自転車への車検制度と販売店まで含めた紐付けは難しいでしょうね。特に後者は四輪もできていないので。せいぜい定期点検義務化と防犯登録(及び車体番号)のメーカや行政の垣根を越えた規格統一化なら大丈夫と思います。 #road_jp

posted at 00:26:42

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自転車への方向指示器や後写鏡の義務化は、個人的にはなくても良いかなと…。免許制度の乗物なら兎も角、何も訓練されなければ安全運転に繋がるとは限らないのと、二輪の方向指示器も見ていない四輪が意外に多いので。 #road_jp

posted at 00:23:02

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka ドロップハンドル/ロードバイクだからというより、運転者の心掛け次第な部分はあります。直にB/kレバーに手が届かないなら、それを把握した運転をすれば良いのですが、そうした啓蒙も余りない。 #road_jp #cyc_mech

posted at 00:02:46