Junction design the Dutch - cycle friendly - way http://t.co/Z6ulmtVk よく考えられているとはいえ、これが最適解とも思えないな。そしてここでも二輪が置き去りの感。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:40:47

先日夜に走っていたら、何台か前で車道を走る自転車(ロード)の尾灯がない様に見えた。近づくとサドル後部に埋め込み式の尾灯だったけど、電池切れなのか凄く暗かった。然し明るさ以前にあの大きさでは少し離れただけで視認できないな。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:37:39

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車や二輪が相手の悪質な事故を起こした運転者には次回免許更新時に講習必須も面白そうですね。試験場等のコースを使って側方間隔不足等の危険な「追越され」を体感して貰うとか。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:48:23

また、歩道が別途設置されている車道での車道外側線よりも外側(路肩側)は、車道ではないという判例もある模様。明確な路肩通行禁止は四輪のみだが、車道でなければ二輪も自転車も通行不可との解釈も可能なので、やはり通行しないのが無難かと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:06:06

無論これらは走行中の自転車や二輪に対する側方間隔の距離の目安なので、停止中等はまた別。とはいえ自転車や二輪は停止/駐車中でも不意にふらついたり倒れたりの可能性が四輪よりも高いので、それなりの距離を保つのが現実的な判断かなとは思う。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:00:45

つまり自転車や二輪等を後方から追越す場合、側方間隔1.5mを確保できなければ、不意のふらつき等に対処できる速度まで減速して追越さないと違反(車間距離不保持?)となる模様。四輪運転者がどこまでこれを守れているかは推して知るべしかと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:57:03

Webで調べた限りでは、歩行者/自転車/二輪に対する側方間隔の距離は法的に明言がない模様。然し教習所等の検定基準では対面通過で1m以上、後方通過で1.5m以上らしい。無論、徐行した場合はこの限りにあらず。 #road_jp #cyceljp #mc_jp

posted at 22:51:49

@shuntaco @bikes_not_nukes 調べてみたら厳密には、走行中の二輪や自転車を後方から追越す際の側方間隔は1.5mが目安、それが無理なら安全な速度(例えば不意のふらつき等にも対処できる)まで減速、らしいですね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:38:40

@shuntaco @bikes_not_nukes 変更リストを記載するには、公道に適した安全基準を満たした社外品まで全て把握しないと駄目だから大変という事なのでしょう。然し、写真ならそこまで煩雑でなく大丈夫だと思うのですが… #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:24:55

@shuntaco @bikes_not_nukes まずは(過去に一応は)交通規則を一通り学習している免許取得者から、自転車/二輪に関する交通規則の再教育徹底がやり易い筈ですよね。論理的には長くても5年で完了というのも判り易い。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:05:48

随分前の話だけど、二輪で違反点数が累積して免停になった知人が、二輪での違反の累積で免停だから二輪免許だけ停止になる、と思い込んでいた事があったな。 #road_jp #mc_jp

posted at 22:46:58

It's Better In The Wind http://t.co/I32b8xKj 雰囲気がとても良い二輪の旅動画。速さ等の車両性能だけではない、けれど旅の道具っぽさが強すぎない、二輪の使い方や楽しみ方の感じが良い。 #touring #mc_jp

posted at 21:43:38

@shuntaco @bikes_not_nukes 手信号が出せない程の側方間隔で四輪等が追越すのは、手信号が現実的に出せない以上に危険でもあるのですから、手信号の実施云々を報道するならそこも突っ込んで欲しいですよね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:04:23

@shuntaco @bikes_not_nukes メーカ純正からの変更点を車検証に記載したり、三面図を写真で撮影+添付する位なら大した手間でもないので割と直ぐにできる改善かと思います。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:00:22

@shuntaco @bikes_not_nukes 講習が行き渡れば免許取得者の自転車運転も良くなるかと。万一の違反/事故時の責任追及もやり易い筈。更新時の講習の手間だけでできるのですから、やって損はない気がするのです。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:46:09

原付の速度規制や二段階右折規制は割と確り取締るので、それだけ警官にも法知識がある筈。ならば自転車もそれと同程度には憶えて取締って欲しいもの。そんなに憶えきれないというなら、原付も含めて四輪等とほぼ同じ扱いにしてしまえば良いのでは。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 00:48:23

@shuntaco @bikes_not_nukes 最近の報道で自転車も手信号を、等と云っていますが、実際には右折の手信号の為に右手を伸ばすと腕がもぎ取られるのではと思う位にすぐ横を四輪等が通り過ぎるのは日常茶飯事の気がします。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:14:52

@shuntaco @bikes_not_nukes 車検制度の一番の問題は、有名無実化している部分が意外に多い所でしょうか。例えば違法改造等は、車検時に撮った写真を車検証に添付等を義務化すれば、簡単に取締れるのではと思ったり。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 23:11:25

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車関連の安全講習、四輪等の免許取得者なら更新時等にほぼ確実に受講させる事は可能な筈で、効果も高いかと。論理的には、最長でも5年あれば免許取得者全員を講習済にできますよね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:02:02

@leftkick また、例えば二輪にてスロットルを戻すだけで減速できるB/k方式(無論E/g B/kとは別に)が少数ながら存在したとして、それを警官が知らなかった際に説明だけで納得して貰えるかと想像したら、解り易いかなと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:53:10

@leftkick コースターB/kがB/k無しとして取締られた問題、確かにそうした可能性も否定はできませんが、こうした際の警官は意外に頑固だったりしますからね…。 (続 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:52:40

@yomoneko_osaka ここで二輪と自転車の両業界が共闘して原付の速度制限撤廃を訴えればと思うのですが…(^^; 「自転車の車道通行厳格化に伴う交通の円滑化」という大義名分があるので意外と巧くいきそうな気がするのです。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 00:43:42

コースターB/kの自転車がB/k無しと誤解されて取締られるなら、MT二輪で後をサムB/kにしてB/kペダルを無くしているのも危険だな。サムB/kにしている人なんてまず居ないだろうけど 、可能性としてはあり得る訳で。 #road_jp #mc_jp #cyclejp

posted at 23:42:46

@shuntaco @bikes_not_nukes 個人的には横の側方間隔を詰められる方が怖いです。同じ路肩付近を走っていても、二輪より自転車の方がギリギリまで寄られますね。ふらつきの可能性は自転車の方が高い気がするのですが…。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:28:38

そういう訳で、実は二輪系ジャーナリストな人達にとって、今は意外に好機なのではと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:01:12

所謂有識者でなくとも二輪が主体の人だと、四輪も使う可能性が高いけど、四輪や自転車が主体だと二輪は疎いという人が多い気が。そのせいか四輪や自転車主体の人はそれ以外の車道の乗物の立場/状況を知らない/想像つき難いという人が多い様な。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:59:29

何が主体的守備範囲かはあるにしても、総合的に考え易いのは二輪系有識者なのかなという気がする。四輪から軽視され易く、かつ歩行者や自転車を保護/優先しなくてはいけない義務もあるのが二輪なので、上下其々からの視点が想像し易いのではと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:58:48

自動車や二輪の評論家/ジャーナリストは以前からそれなりに見るし、最近は自転車のそうした「有識者」も多いけど、道路交通全般を俯瞰/考察できる有識者は意外に少ない/居ない様な。だから大抵は自らがよく知る側からの意見になりがちな気が。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:58:29

Why We Ride http://t.co/5jbv23Qk 普段四輪が主な移動手段である人達からすると、自転車も二輪も不合理な乗物に見えるもの。こういう事を、偶に再考してみると、自分自身にとってもなかなか面白い事が多いと思う。 #cyclejp #mc_jp

posted at 22:45:01

ロードバイクで信号無視してまで停まらずに走る人は、四輪で云えば高級スポーツ車、二輪で云えばSuperSport系で同じ事をする様なものだと思うのだけど、自転車以外だとそうした事(明確な信号無視)をする人は意外に少ない気がする。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:52:19

@shuntaco @bikes_not_nukes そうなんです。手信号は現状では理解して貰い難いので、自転車や二輪で手信号をする場合でも自分は基本右左折のみで、停止/減速の手信号は余程の余裕がないとやらない事が多いです。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:28:58

今日報道されてた芸能人(チュートリアルの福田氏)、二輪好きでも有名で雑誌等にも出てたな。TVネタで構わないので、自前の二輪からB/k取り外して(無論クローズドで)走ってみて欲しい。危険回避等でどれ位の事ができるかの周知に良い気が。 #road_jp #mc_jp #cyclejp

posted at 00:43:39

自分の場合、自転車も二輪も移動手段と趣味を兼ねるから面白い部分があるかな。ただ趣味とはいえ、公共の場(公道等)を使う以上は規則/法を守らなくてはいけない面もあると思う。それが嫌ならクローズドで楽しめば良いのだし。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:39:28

@shuntaco @bikes_not_nukes 手信号の根本的問題のもう一点は、履行しても確り判断してくれる車両運転者が意外に少ない事ですね。特に自転車や二輪の右左折の手信号は普通に考えれば解る程度の仕草だと思うのですが…。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:11:48

先々週の2011-09-18に奥多摩周遊道路で二輪の単独死亡事故があったのか。これをネタにまた通行禁止の話が再燃しないと良いなと願うばかり。然しこんな話を聞くにつけ、二輪でも自転車でも高性能指向路線は怖いなと最近思ってしまう。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 23:08:59

携帯電話使いながら運転が危険なのは四輪等も自転車も同じ。ならば自転車のみ取締りではなく四輪等も全て一斉に取締りすれば良い訳で。片/無ブレーキ等の整備不良取締りも(四輪等も含めた)無灯火等も併せてやれば、不公平感も減るのではと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:17:02

@GGRider02 有難うございます。個人的には「自転車取締り」ではなく「車両取締り」として四輪/二輪/自転車を一斉に同時/同じ場所で取締りが効果的かなと思っています。 #road_jp #cyclejp #mc_jp RT [http://t.co/xNb1r14

posted at 23:09:39

警察の交通違反取締りは速度ばかりという印象だけど、もっと他の取締りもやれば良いのではと。以前よく見たシートベルトも最近余り見ない。無灯火や携帯通話も多く実施すれば事故減にもなる気がするし、自転車も一緒に取締れる筈。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:52:17

最近夜間に運転していると、自転車の無灯火だけでなく二輪(主に原付系)や四輪の無灯火も結構見掛ける様になった気がする。市街地では意外に明るいので大丈夫/気づいていないのかもしれないが、かなり怖い。警察も確り取締りして欲しい。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:44:54

Locking Strategies http://j.mp/qMwveI 二輪にも応用できる、(主に出先での)施錠戦術の話。QRが駄目とか、ライト等の容易に脱着できるAccは取り外しておくとか、意外にうっかり忘れてる事が多い。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:43:20

@shuntaco @bikes_not_nukes 東京等の過密都市になると、CO2削減等の大義名分がなくとも四輪よりも二輪や自転車の方が移動効率は良い気がします。それに駐車/駐輪場や輪行用車両まで整備されれば鬼に金棒。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:19:34

Dream Rangers 何のために生きるのか（日本語字幕） ライダー必見 http://j.mp/puZehb CMとはいえ、一抹の真実があるよなあ。 #mc_jp

posted at 23:44:41

@shuntaco @bikes_not_nukes 二輪も自転車ももう少し駐車事情を改善して欲しいと思う事は多いですね。駅前や大型商業施設等にはあっても、それらから離れた繁華街等には殆んどなかったりと、落差が大きいのが困ります。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:25:49

今の日本のピストとロードの構図は以前の二輪の焼き直しだなと思う。片/無ブレーキピスト≒暴走族、ベルや灯火類が微妙なロード乗り≒爆音Ex等で改造したSS乗り(後にローリング族として暴走族と同等扱い)、辺りが殆んど其の儘という気が。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 00:34:02

@shuntaco @bikes_not_nukes 合法的に駐車しようにも殆んどできないのに取締りだけは確り、では厳しいですよね。もしそれが四輪で起きたらどんな社会問題になるかと思うと、不公平に感じてしまいます。 #road_jp #mc_jp

posted at 23:34:37

@shuntaco @bikes_not_nukes 二輪も自転車も駐車/駐輪空間は少ないのですから、四輪用駐車空間何台分につき二輪や自転車用も何台分、といった割合で整備する様に法律等で決めてくれても良いのにな、と思ったりします。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:29:22

結局、日本の交通行政、特に一般道について考えると原付の速度規制が色々と影響あるんだな。二輪業界の人も下手に普通四輪免許で125cc迄とやるより、原付の速度規制を無くす方向で動いた方が良いのではと思ってしまう。 #road_jp #mc_jp

posted at 23:57:52

無論、現実には原付が速度規制を守って走る方が少ないかもしれない。然し車道に自転車用車線ができれば確実に路肩の余裕は減り、四輪の走行空間に原付が侵入して色々と問題は出る気が。そして原付より大きな二輪も路肩付近を走る事は多い訳で…。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:31:59

何度も繰り返すけど、現行の日本の道交法では車道を走る一般的?な乗物のうち原付が最も厳しい速度規制を課せられている。それが走る場所より歩道側に、原付より速く走って良い乗物(自転車)用の車線があるというのも、変な気がするのだ。(続 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:27:24

http://j.mp/o0UxGp 自転車用車線肯定派の人は、意外と二輪の存在を忘れてる気がする。特に原付は自転車と同様に路肩付近を走る様に定められてるのに、自転車用車線が普及したら原付が安全に走れる場所が減る様な。(続 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:25:10