自分用メモ。最近 #mc_maintenance が長すぎて一寸使い辛いので、今後は #mc_mnt に切り換える。

posted at 21:51:03

無料だからもっと簡単なのが来ると思ってました。本当に読み応えありそうです。暇な時にボチボチ読もうと思います。教えて頂きありがとうございました。QT @DEN_Q あれ、いいでしょ？ネジが好きになりますよ。カタログとしても「へー」「ほー」と見所沢山。 #mc_maintenance

posted at 00:01:33

言葉が足りなくてすみません。無論、普段雪道行かない人がたまに走る時にはその方が･･･、というつもりでした。QT @DEN_Q: @benediktine 一発ならそういう手もあるけど、働くバイクだとそれすら面倒です罠。 #mc_maintenance

posted at 23:59:40

@DEN_Q そういえば先日教えて貰った東日のトルクハンドブック、呟きを見てすぐにWebで申請したら今日届いてました。東日仕事早い、そしてハンドブックが異様に豪華。 #mc_maintenance

posted at 23:56:40

@HaRu56 Ethosのチタンタイヤレバー、あれは以前からありますね。工具としてはチタンでなくても別に良いかなあと思ったり。二輪だと車載工具にするにしても、あまり重さはネガになりませんし。所有感は確かに抜群でしょうけどねえ。 #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 22:12:35

@HaRu56 KTCのタイヤレバーが良いのは、グリップが扁平で、固いプラでなく柔かいゴム製である所です。自分は力を込める時に掌で手許に引き込む様にレバーを倒す事が多いのですが、その時に掌が痛くなり難いのです。 #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 22:01:33

@HaRu56 ごめんなさい。一寸解らないです。作業し易いタイヤレバーをお探しなら、KTCのMCOL-260をお薦めします。凝るならPBの6675もありますが、昔工具屋で聞いた話だと、KTCのグリップをPBに変えただけとか。#mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:55:58

@HaRu56 とはいえ、そのあたりは好みなので、動画の作業台が絶対駄目とは思いませんよ。自分なら一寸怖いと思っただけです。 #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:46:24

確かに注意すれば防げますが、自分ならよくある古タイヤを台代わりにします。あの高さが欲しいならテーブル等の上に古タイヤを置けば済む気がします。QT @HaRu56 腰の高さで作業しているので、応力はそれほどかかってないと思いますが #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:45:27

この辺は経験則で個人差が出易いですね。自分はエアバルブ側はナットを着座させてからレンチで1/8~1/4回転位で軽く締める程度、ビードストッパ側は割としっかり締めます。QT @HaRu56 http://bit.ly/b2PwIu #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:40:07

あと個人の好みもありますが、自分はこの作業台は一寸怖いです。台と接触してるのがスポーク部だけで、そこに変な力が掛かりそうなので QT http://bit.ly/buCoSK #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:27:58

きつく締めてるのはバルブでなくビードストッパの固定ボルトの様な気もします。 QT @HaRu56 Broc Gloverのタイヤ交換Tips | ダートヌポーツ http://bit.ly/buCoSK #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 21:24:36

@damerider そうして各社の裏板を見てると結構面白いです。綺麗な平面を出すのにプレスでなくレーザーカットしてるのでエッジがきっちり出てたり、遮熱の為にコーティングしてたり。 #mc_maintenance

posted at 08:27:56

@damerider ネタバレすると、パッドの裏板の話は昔イベントでMetallicoの人に聞いた話がきっかけになってます。なので結構有名な話かと思ってました。 #mc_maintenance

posted at 08:25:48

@damerider 制動力の立ち上がりの調整には、裏板も関係してる気が。Vesrahは公道/レース用で裏板の厚みも違う気がします。公道用ではコスト低減もあるでしょうが、わざと剛性弱めの裏板にする事で制動力の立ち上がりを緩やかにしてるのかも。 #mc_maintenance

posted at 01:40:20

@damerider Vesrahが良いのは、適合車種が異様に多い所もありますね。特に平面図では同じ形状でも、厚みが違うのが数種類あったりするのはあそこぐらいかと。自分も制動力の立ち上がりが二次曲線的なものは避けますね。 #mc_maintenance

posted at 01:30:41

@magooxx マグラ等の油圧が鉱物油なのは知ってますよ。応急処置なら適正な油/フルードが入手でき次第交換する様な、オイルパンから抜く以外で使用済みE/G油が入手できる状況なら普通は新品E/G油も入手できそうな気が、って事です。 #mc_maintenance

posted at 21:42:41

いくら油圧クラッチといっても使用済みE/G油はないだろ…。http://bit.ly/aMAy8y #mc_maintenance

posted at 21:32:49

QT @rideplus910R: 仕上げはレバーの交換となりました。 RT @DEN_Q: ブレーキのグレ−ドアップはパッド→ホース→マスター→キャリパーだと思うんだ。 #mc_maintenance

posted at 19:19:06

@DEN_Q その通りです。公道のダストシール付なのであれ位の頻度にしてます。 QT @DEN_Q: @benediktine 中性洗剤で洗浄→エアブロー→揉み出し→メタルラバー塗布、の流れですね。練習2回or1レース枚です。フルードもその頻度で。 #mc_maintenance

posted at 01:38:44

@DEN_Q 自分はパッドグリスは一応塗りますが本当にかすれる程度です。面取りはしない様になりました。その代わりといってはなんですが、キャリパ洗浄とピストンへの油分補給(MR20)はきちんとやります。どれも頻度は走行3000km毎位です。 #mc_maintenance

posted at 01:27:57

@DEN_Q 突っ込みでなく、自分用のメモなのでお気になさらず。パッドの面取りも、回転方向に対して入口と出口の辺だけやるという人も居ますね。外周と内周を面取るとあたり面が変わるのが嫌らしい。 #mc_maintenance

posted at 01:19:34

自分の場合は最初にレバー/ペダルの角度/遊び調整+注油とフルード交換(エア抜き)/ワイアへの注油。最近は大抵これ+パッド程度で満足。 QT @DEN_Q: ブレーキのグレ−ドアップはパッド→ホース→マスター→キャリパーだと思うんだ。 #mc_maintenance

posted at 01:12:25

@damerider Breva工作室、楽しく拝見しました。こういうネタは雑誌等では難しいでしょうが、続けられるものなら続けて頂きたく。読者が所有する車種でなくても参考になると思います。 #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 23:34:47

@magooxx ですよねえ。基本的には自分の経験則等を優先してしまいます。 #mc_maintenance

posted at 21:01:41

@magooxx WPCも処理から帰ってきた部品を洗浄すると定着しきれなかったMoが少し取れてきたりしますから、開発メーカー等が大丈夫といっても洗浄しちゃいそうですね。 #mc_maintenance

posted at 20:47:14

@magoo600r ウェットブラストって処理後のメディア除去はやっぱり必要なんですかね。 #mc_maintenance

posted at 20:33:58

@fujikatsuex BrainsというE/G油の採用するVHVIとは、精製の度合いが違うだけの鉱物油であり、品質的には半合成と同等かそれ以下だという人も居ます。比較的入手し易い銘柄では、Shell Advanceがよく採用してます。参考迄に。#mc_maintenance

posted at 01:10:04

@magoo600r レースを謳うE/G油でも、耐久向けと明言してるのは公道用としても割と外れは少ない気はしますね。 #mc_maintenance

posted at 22:33:47

@fujikatsuex 本来ケーブル類は握った感触の他に、両端のタイコ付近のワイアの縒りをみると状態把握し易いんですが、店頭でそれは見せて貰えないでしょうから、やはり握り具合で判断が妥当ですね。 #mc_maintenance

posted at 00:50:19

レースで思い出したけど、社外品の謳い文句で「レースで定評のある~」なんてのがあるけど、レースは性能重視の耐久性ほぼ無視も多いので、公道用としては適さない場合もある気が。特にE/G油とかそういう銘柄を公道で使うとあっさりタレて終了する事も。 #mc_maintenance

posted at 23:00:57

@HaRu56 遅まきながら、自分は添加剤系は余り信用してないです。E/G油に元々含まれる添加剤も少ない程高性能/高品質だと考えており、更に添加剤を加えるのは本末転倒なので。といいつつ、某社の製品を本来以外の用途で使ってたり。 #mc_mecha #mc_maintenance

posted at 20:01:37

@damerider G社は、BやDとは一寸違って無骨な感じがありますね(Aもまた毛色が違う感じ)。ヘッド廻りの整備し易さはGは凄いですけどね。Dの利点は部品代ですね。Oリング等は下手すると国産より安かった気が。 #mc_maintenance

posted at 20:34:50

@damerider 整備性については乗せて貰ったYBのE/G油交換を見ているだけでげんなりしました。そういう意味では900SSが天国に思えるかも(^^; 逆に乗り味はSSの方が適度にダルで気楽に楽しめるかと。 #mc_maintenance

posted at 20:17:11

@HaRu56 ブレーキ/クラッチのタッチ重視という割には整備してなくて油分が飛んでる、という人も意外に多いのは一寸残念ですね。ラジアルポンプとか付ける前にする事がある様な、とか。#mc_mecha #mc_maintenance

posted at 23:32:13

@yuichiro_n 雑といってもいかにも美しいツイストじゃない(ツイストの間隔が揃ってない)という程度ですよ。末端処理は確実なのは当然かつ大前提です。 #mc_maintenance

posted at 22:01:54

自分はひねくれてるので、そこそこ雑でも太めのワイアでしっかり巻いてる方が実践的で格好良いと思ったりします(^^; RT @yuichiro_n ロックワイヤは、 ~ きれいに巻いてあると、ああいい腕してるなーと思います。 #mc_maintenance

posted at 21:44:35

@yuichiro_n @magoo600r ロックワイアは競技等で指定されてやる事が殆んどで、公道車でやる事はまずないですね。仰る通り締め忘れ確認の意味しか期待してません。後は万一緩んだ際の脱落防止とか。 #mc_maintenance

posted at 21:38:07

@magoo600r 皿バネ座金とか、バネ座金と同様の緩み止め効果でも座面を攻撃しない物があるのになあと思います。確かに可能なら、座面の広い平座金や鍔付ナットを使いたいですね。 #mc_maintenance

posted at 21:26:06

確かに注意しないと対象側のトルクが抜けますね。自分は解ってましたが、知らない人が読んだら危ない書き方でした。御指摘感謝です。 RT@magoo600r 締め方がまずいと固定したい対象物の固定が甘くなることが http://bit.ly/7so3tq #mc_maintenance

posted at 21:20:44

@magoo600r ナイロンナットは熱の問題よりも高さ(厚み)の問題で使わない事が多いです。だったら薄型ナットでダブルにした方が確実なので。攻撃性といえば、世間で未だにバネ座金が絶滅しないのが不思議。座面を攻撃しない緩み止め座金は色々あるのに。 #mc_maintenance

posted at 21:05:24

@magoo600r 出る数というより、変に規格が多すぎて少ないパイが更にバラけてる気が。タイヤはある程度やむなしだけど、バッテリは顕著。スクータ用なんてもっと規格を統一かできそうなものですが。 #mc_maintenance

posted at 20:59:54

@magoo600r ロックタイト系は余り好きじゃないです。塗っても結局緩んで大変だった経験が。緩み防止は可能ならダブルナット等が好み。ロックナット(Uナット)は雄ネジが痩せるので使う際は要注意。最近はすり割りナット+割りピン(βピン)も好きです。 #mc_maintenance

posted at 20:49:31

@magoo600r 四輪は共通部品が多く部品が安価、比べて二輪は高いので、余計に工賃で節約したいという心理では。特にタイヤやバッテリ等の価格差は凄い気が。 #mc_maintenance

posted at 20:44:22

@magoo600r 工賃値切り/節約は、技術に価値を感じないというよりも四輪と同じ感覚の人が多いという事でしょう。四輪はMF化が進んでて、普段は調整不要、定期的(それも二輪より頻度は少ない)にユニット交換するだけ、で済む事が多いので。 #mc_maintenance

posted at 20:37:49

@yuichiro_n スプレー式THCは吹き無駄が多いので余り使いません。W社のTHCはチューブの方が粘性が強く次回迄残る率が高い気がします。あと競技車でも自分は強めに締める箇所も多かったです。無論緩めの箇所もあるので、場合によりけりですが。 #mc_maintenance

posted at 20:33:36

@magoo600r タップ/ダイスは無理でも、ワイアブラシ等でさっと塵芥を落すだけでも違うし、せめてウエスで拭う位はして欲しいですね。お店がやってくれないのはそういうのを求めてない≒知らない人が費用(工賃)をできるだけ安くしたがるからなのでは。 #mc_maintenance

posted at 20:28:35

スレッドコンパウンド(THC)系が必要な条件といえば主に、1)高熱になる箇所、2)頻繁に外さず締付トルクが重要な箇所、の二通りが。但し条件に当て嵌まる箇所でも場合によってはTHCはおろか一般グリスも塗らない方が良い箇所もある。 #mc_maintenance

posted at 20:14:48

但し油分を与えなくてもネジ(雌雄両方)を掃除して綺麗に保つのは必須。そうした理由からワイアブラシやタップ/ダイスは使用頻度が高いです。油分を与える時もスレッドコンパウンド迄使わずとも、まずはリチウム/ウレア等の普通のグリスで大抵は充分。 #mc_maintenance

posted at 20:05:00

自分も基本は油分補給して適性トルクで締め直すのが好きですが、最近は全部はやりません。面倒というのもありますが、特に競技車でなく公道車だとむしろ緩まない事が重要な場合もあるので、敢えて油分を与えずに少し強めに締める事も。 #mc_maintenance

posted at 20:01:22

@yuichiro_n 挟むといっても自分の場合は、極論人差し指と親指だけで摘む様に持ってもOKなので、全然力は入ってません。あの補助具が手を載せるだけなのは解るのですが、自分の場合は制動時に親指側より小指側に力を込めるので邪魔な気もするのです。 #mc_maintenance

posted at 00:48:07

因みに自分の車両でスロットル廻りを整備したのは半年位前だけど、未だ操作は軽い。現状でもグリップをしっかり握らず挟む様に持つだけでスロットルを操作/保持できる。ケーブルでバタフライバルブを開けるだけのキャブ/FIなら大抵ここまでできる筈。 #mc_maintenance

posted at 00:31:58

スロットルロッカー等という名称でスロットルグリップに付ける補助具が売ってるけど、自分には利点がさっぱり。スロットルパイプやケーブル等の整備をやってればスロットルが重いという事もない筈。定速巡航も自分で保持できなくなったら休憩した方が安全だし。 #mc_maintenance

posted at 00:22:34