乗った後のケア http://j.mp/ifFsaR 自分も原則水洗いしない。それは二輪も自転車も同じ。特に自転車はフレームの内側に水分が回り易そうなので。二輪も手の入らない箇所まで水分が回りそうだから、まず水洗いしない。 #mc_mecha #cyc_mech #mc_mnt

posted at 01:02:04

@shuntaco 普段の動作も電気仕掛け、何が壊れているかの診断も電気仕掛けの電気頼み、というのは何だか不安な部分もありますね。個人的には、ある程度自己完結してくれて、診断や修理もアナログOKな方が安心感があります。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:45:03

@shuntaco あと、原付等の小排気量では大抵CDI点火なので問題ないですが、ある程度以上の排気量では現在殆んどがバッテリ点火なので、バッテリが完全死亡だと火も飛ばず、キャブだろうと押し掛け不可になりますね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:22:45

@sumakiren5 車検お疲れ様でした。3000rpm位まで上げないと駄目はよくありますね。それだけ発電量が少ない証でもあるのでしょう。その様子だと、電球やハウジングAssy交換だけでなく、前照灯専用の配線を引き直すとかが必要かも…。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 22:56:45

@sumakiren5 排ガス/騒音規制対策で日本仕様を作る位なら、電装系の強化/安定化も日本仕様で、とか作ってしまえばと思ったり。無論費用は嵩むだろうけど、不可能ではないですよね。どうせ出力絞るなら、低速肥らせてジェネレータに対応、とか。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:48:48

@sumakiren5 E/g継目から油滲み等、特に支障ない障害は良いですが、光量とか発電容量とか、市販車としては重大な話だと思うんですよね。そして、振動によるネジ緩みより改善は大変で費用が掛かったりしますから。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:45:41

@sumakiren5 カウル無のフォークマウントの前照灯なら、左右は余り関係ない?ので、上下だけですしね。光量は…、難しいですね。未だに外車は光量が問題と云うのはいい加減やめて欲しいですね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:23:27

@sumakiren5 自分も今年車検でしたが、光軸調整は駐輪場の壁を使って自分でやりました。結構簡単ですよ。(参考: http://j.mp/awGi6U ) #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:17:34

@sumakiren5 予備検も、設備の問題(機械が対応してるか否か)で二輪をやってくれない所もあるかもしれません。カウル無の丸目一灯なら結構簡単ですから、自分でやってみるのもありだと思います。駄目なら当日中に予備検に行って再度車検、と。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 22:59:18

@sumakiren5 うろ憶えですが、カウル無が純正の車種だとミラーを含まないのが全高だった筈なので、スクリーン上端がそこより高いと一応全高は変わってる、となった気が…。ただ近年は多少は許容範囲とされたりした気もするので確認してみてください。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 22:54:21

@sumakiren5 御無沙汰です。光軸は陸運の近くに大抵は幾つか予備検があるので、そこで直前に診て貰うという手も。スクリーンは全高が変わり過ぎてると構造変更になる気が。最近は構造変更も難しくないですけれどね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:06:33

@kkhak コアキシャルが駄目と断言できる程の知識も経験も自分にはありませんが、少なくともこの構造では幾ら利点があっても公道車には厳しいと思ってしまいますね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:56:40

G450Xの前スプロケ廻りの構造、こうなってるのか。 http://j.mp/cj4aiI 意外と単純な構造。然しBMWならもう少し考えようよ、と思ってしまう構造でもある気が。競技専用車だから頻繁な整備が前提とはいえ…。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:46:49

以前は四輪用より割高と感じてた二輪用タイヤも、スポーツ自転車用タイヤを知ったら、まだ安い方と思う様に。二輪用はハイグリップに拘らなければ8千km位はもつけど、自転車用はハイグリップでなくても5千kmももたないし。 #mc_mecha #mc_mnt #mc_jp #cyclejp

posted at 21:52:36

ダンロップ、二輪車用タイヤを値上げ…平均3.5％アップ http://j.mp/9Suab3 他社も追随するのかな。 #mc_mecha #mc_mnt #mc_jp

posted at 21:44:11

取敢えず、ブレーキで何かおかしいなと思ったら、まずはフルード交換で良い気がする。自分でやればフルード代位だけで済むし、元々エア混入がないという前提ならば、慣れれば(ABSとかでなければ)簡単な部類。エア噛みしてたら、そこで店に丸投げするのも手かと。 #mc_mnt

posted at 00:42:36

またツーリング等の長距離でも、LEDの灯火類は意外に怖いと思う。費用もそうだけど、出先で壊れた際の修理の容易性や部品の入手性とか。そう考えると従来の電球も捨て難いと思ったり。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:18:46

http://j.mp/aiXQGF これは四輪の事例だし方向指示器や尾灯でもないけど、こうした突然の障害の可能性はある。二輪でこうなったらLEDの場合はAssy交換が前提だろうから、色々と費用は嵩む筈。制御部まで駄目になってたら更に。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:17:57

二輪でもLED化が進む方向指示器や尾灯等。普段は球切れ?の心配が大幅に減るけど、全く可能性がない訳ではない。振動の多い二輪だとその可能性は四輪より高い気も。そして万一点灯しなくなった場合の修理/交換の手間や費用も欠点。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:17:19

明日の外出予定の為に、日が暮れてから、タイヤに空気圧点検やチェーン注油等、ごくごく簡単な日常整備を。小1時間程度だったのだけど、季節と時間帯の問題か、物凄く蚊に刺された…。 #mc_mnt

posted at 22:45:11

今週末は二輪の遠乗りで発散する予定。その為には軽く整備もしてやらないと。 #mc_mnt

posted at 23:31:04

自転車も二輪もドライブチェーンは必要なだけの油分で綺麗に手入れしてるのが良いと云われるけど、手入れせず(≒注油せず)で錆だらけだったりする位なら油まみれの方が断然マシだと思う。 #mc_mecha #mc_mnt #cyclejp

posted at 00:42:28

二輪のB/kフルード交換は大抵は簡単なので(ABS装着車等は除く)頻繁にやると良い。元々エア混入無しなら、巧くやればエアが噛む事もまずないし。交換するとタッチが復活するので気持ち良い。フルードも500mLや1L缶で買えば安いしね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:59:05

B/kパッド交換で「効く様になった」等の話はWebでも散見するけど、大抵はパッドのみ交換でフルードは未交換。フルードも交換してないと、比較環境も変動し易く偽薬効果で終る気もする。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:52:24

何かが外側から貫通してパンクするという事は、タイヤの強度を保つ為のベルト構造を極一部ながら破壊してる筈。パンク修理を請けない/しないというのは、その辺りにも理由がある気がする。少なくとも自分ではそれも理由の一つ。 #mc_mecha #mc_mnt #cyclejp

posted at 23:21:50

先の呟きでのパンク修理の後日談の補足。1年後に突然抜けたプラグ式のパンク修理、きちんとした二輪店に依頼しての修理だったけど、1年も経てば責任の所在は曖昧。今から考えれば其の儘使い続けた自分にも非はあると思うし。 #mc_mnt #cyclejp

posted at 23:12:30

@kkhak 因みに自分は昔、外側からプラグを差込んで接着する方式でパンク修理したチューブレスの後輪が、約1年後の高速道走行中に突然プラグが抜けてスネーキングを始めた経験があります。それ以来、どんな方式でもパンク修理は完全には信用していません…。 #mc_mnt #cyclejp

posted at 23:07:26

@kkhak あれだけ気密が重要で、かつ強度も必要な、安全に大きく関わる部品ですから、パンク修理は緊急避難/応急処置的な場合を除けばやらないというのは、できるだけ不安要素は取り除いておきたいという事なのでしょうね。 #mc_mnt #cyclejp

posted at 23:03:45

自転車だとタイヤ交換の際にチューブも一緒に、という事は珍しいのかな。タイヤとチューブの同時交換、二輪のチューブタイヤではある程度普及した安全対策の一つだと思うのだけど、自転車だとそこまで厳密ではないのかな。速度や荷重の程度も低いし。 #mc_mnt #cyclejp

posted at 22:45:53

@dsno11 E/gって暖機運転や極短時間の走行では、油が回り切らなかったり、ケース内の水分が抜け切らなかったりと欠点も多いので、できればある程度の距離/時間を実際に乗った方が良いのですが、そうは思ってもついつい暖機だけになりがちですよね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:20:57

@happy_shimachin 自分で整備をやり始めた頃、フロートバルブやジェットの詰まりでE/gが掛からず原因が判明した時は「何でこんな小さな穴が詰まるだけで…」と思ったものです。構造や仕組みが解ってくると面白いですけどね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:14:07

@BeToCuSu 社外オイルが全て駄目とは思いませんが(実際に自分も社外オイル使用者ですし)、下手にレースでの実績を謳うものは、意外と公道向きの性能(耐久性)でない事が多い、というのが自分の経験則です。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:44:45

@damned_SMF これだけ低下が少なくなったのも、点検調整をしなくなる一因かもしれませんね。「いつ測っても同じなら大丈夫だろう」という心理なのでしょう。でも全く点検しないといつかは減るんですよね。だったら日頃から点検癖をつけておいた方が良いと思うのですが。 #mc_mnt

posted at 00:13:27

@damned_SMF 最近の二輪や四輪のタイヤは本当に空気圧が下がり難いですね。一寸前ならもう少し減っててもおかしくなかったのに、と思う事があります。タイヤの精度(真円度)が良くなったのか、ホイールの精度が良くなったのか、或いは両方なのか、と思っています。 #mc_mnt

posted at 23:55:00

@damned_SMF 所有車両のタイヤ空気圧、ある程度自分なりのデータが蓄積されてくると「前回の点検からこれだけ経っていれば、この程度の減り具合なら問題ない」とか解ってきますよね。 #mc_mnt

posted at 23:47:30

@damned_SMF こちらこそいつも楽しませて頂いてます。タイヤ空気圧の点検調整は、安全性は云うに及ばず、乗り心地や燃費等、身近な利点が多いのに、皆さん余り熱心でない気がしますね。四輪は厳しいですが、二輪や自転車なら市販のフロアポンプ等で充分にできますし。 #mc_mnt

posted at 23:14:43

@damned_SMF 考えてみたら、チェーンの注油以前に、タイヤの空気圧の確認すらした事がない、という人も居そうです。これらは二輪だけの問題でなく四輪や自転車でも同じで、そういう人は、その乗物の状態に自分や他人の命が掛かっているという意識が希薄なのでしょうね。 #mc_mnt

posted at 21:23:17

@damned_SMF チェーンの清掃も、オフ車でマディな所を走ったりする程でなければ、丁寧に洗う必要性は余りないと思っています。普段からこまめに注油していれば、古い油と共に汚れもある程度は飛んでくれますし。こまめに手入れしていれば結局は楽になる整備の一つですね。 #mc_mnt

posted at 02:09:05

@damned_SMF 自分が小型スクータに乗っていた時は、1万km走行位毎にベルトやウェイトローラの確認をしてましたね。SM通りだと、ベルト幅が新品から1mm位減れば終了だったのが、当時の驚きでした。流石に大型スクータはもっと耐久性はあるのでしょうけど。 #mc_mnt

posted at 01:51:12

@damned_SMF ベルトが切れたのか、E/gは回るのに前に進まず往生してるスクータが、偶に路肩等に停まっていますよね。必死にスロットルを捻るのでE/gばかりが甲高い音で回り、乗ってる人は首を傾げてる、という事が多いです(^^; #mc_mecha #mc_mnt

posted at 01:38:28

@damned_SMF チェーン注油や伸び調整が面倒ならシャフト/ベルト駆動に乗れば良いのに、そしてそうしたユーザが多そうなジャンルや車種の駆動方式はメーカも徐々に変えていけば良いのに、と思ったりはしています。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 01:30:13

因みに自分も、ホイール等へ飛んだチェーン油の飛沫は割と拭取るけど、ドライブチェーン清掃は滅多にやらず、其の儘注油だけの場合が多いなあ。その代り、かなりこまめに注油はしてるせいか(下手すると数百km毎)、今使用中のチェーンは伸びも余り進まない気がする。 #mc_mnt

posted at 01:20:43

@damned_SMF ドライブチェーンへの注油ですら、やらずに早めに駄目にしてしまう人も居ますからね。注油前の掃除が面倒なら、注油だけでも充分に効果はありますし、注油だけなら手も殆んど汚れないのに、と自分などは思ってしまいます。 #mc_mnt

posted at 01:15:35

@damned_SMF 二輪のフルード交換、実は慣れるとE/g油交換より簡単だと思います。必要な道具もマスタの蓋を開けるドライバ等と、ブリーダを開け閉めするボックス/フレアレンチ、そしてブリーダに繋ぐ耐油ホースと廃液入れる空き缶位で、廃液も少量ですから。 #mc_mnt

posted at 01:04:51

@damned_SMF 重要保安部品で自分で触るのは怖い/店に頼むと高そう、という印象なのかもしれませんね。交換だけなら頼んでもそれ程高くない筈ですし(ABS等は除く)、慣れれば自分でやってもそれ程難しくないのですが(これもABSを除く)。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:52:42

@damned_SMF 幾らストリート系でも、購入後から初回点検位までの期間で良いので、初めのうちに基準点としての純正を味わっていて欲しいですね。そうすれば改造後にでも「ここが何だか変だ」と自己判断する材料の一つになると思いますから。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 00:43:33

@damned_SMF 自分の場合フルードは、梅雨等の湿度が高そうな季節/天候の後に乗ってみて、感触が悪ければ即交換ですね。割と頻繁に換えるので、DOT5.1といった高級品?は使わずDOT4の普及品を愛用してますが、それでも交換後は感触がしっかりしますね。 #mc_mnt

posted at 00:40:03

E/g油は社外オイルメーカの宣伝?もあって早め交換が割と知られてるけど、フルードの早め交換は余り知られてない気がする。フルード自体に吸湿性があるのに吸湿すると感触や伝達効率が悪化、油ほどは高熱にも強くない特性もあって、E/g油よりも早め交換の恩恵が大きいと思う。 #mc_mnt

posted at 00:29:13

@damned_SMF その通りだと思います。自分も今の車両で純正以外を使ってるのは、E/g油やフォーク油等、B/kパッドとフルード位で、油とフルードは純正よりやや早めに交換してます。タイヤも以前は純正以外を履いたりしましたが、結局純正に戻ってしまいました。 #mc_mnt

posted at 00:23:47

@chirannkannkou 確かにCVTは外からは全く想像できない構造ですね。CVTのローラやベルトは普段は整備不要でも、駄目になる迄が早く、駄目になった時の交換費用はそれなりに高価という、典型的なMF化の利点と欠点を併せ持ってますね。 #mc_mecha #mc_mnt

posted at 23:58:29

@kats1400 というのも、2本サスでセンスタ無しをレーシングスタンド等では、サスを片側ずつしか交換できず、その際も車体が不安定になり易いからです。シートレール等を上から吊る事ができる整備環境ならありだと思いますが、レーススタンドのみではやめた方が無難です。 #mc_mnt

posted at 00:05:47

@kats1400 自分もチェーンラインはあくまで確認で、多少の誤差は許容してますよ。原則、今迄と大きくずれてないか、を見ています。余り厳密にやろうとすると大事ですからある程度は妥協も必要ですね。あと後輪外すのは、2本サスでセンスタ無しだと一寸難しいです。 #mc_mnt

posted at 00:03:24