「自転車でもヘルメット装着」を云うという事は安全意識が強いのだろうけど、そうするとロードバイクの様な速度の出る自転車ほど、他の安全装備の装着も必要なのではと思ってしまうけど、そういう話にはならないのが以前から不思議だったりする。 #road_jp #cyclejp

posted at 22:31:27

「自転車もヘルメット装着」を強く云う人達は、自転車シェアリングについては、どう思っているんだろう。自転車用でもヘルメットは頭の寸法に合せるのが原則でもあるから、余計に街頭レンタルでは非現実的。スポーツ自転車ではないからと云うのかな。 #road_jp #cyclejp

posted at 22:27:28

How To Dress For Winter Bike Commuting http://t.co/LgGvjj21 こうしたスポーツ用のモノや雰囲気を、普通の街乗り服装にうまくあわせて実践できている人は格好良いな。 #cyclejp #road_jp

posted at 22:49:03

Junction design the Dutch - cycle friendly - way http://t.co/Z6ulmtVk よく考えられているとはいえ、これが最適解とも思えないな。そしてここでも二輪が置き去りの感。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:40:47

How the Dutch got their cycle paths http://t.co/GQ7yKVGt 蘭国での自転車にまつわる交通行政の歴史。今では自転車大国とも云われる蘭国であっても、四輪重視の時期があったのが興味深い。 #road_jp #cyclejp

posted at 23:14:27

先日夜に走っていたら、何台か前で車道を走る自転車(ロード)の尾灯がない様に見えた。近づくとサドル後部に埋め込み式の尾灯だったけど、電池切れなのか凄く暗かった。然し明るさ以前にあの大きさでは少し離れただけで視認できないな。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:37:39

@shuntaco @bikes_not_nukes 1.5mとまではいかなくても、せめて手信号で安心して腕を伸ばせる位の側方間隔(1m位?)をとるか、そんな想定の余裕を持った追越しにして欲しいですね。 #road_jp

posted at 23:07:29

@shuntaco @bikes_not_nukes そういう意味では二輪でのJMCA認可マフラーの様に、業界側からの自主登録制?を巧く利用すれば良いのかなという気はしますね。 #road_jp

posted at 23:04:03

@shuntaco @bikes_not_nukes 自転車や二輪が相手の悪質な事故を起こした運転者には次回免許更新時に講習必須も面白そうですね。試験場等のコースを使って側方間隔不足等の危険な「追越され」を体感して貰うとか。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:48:23

道交法に限らず、法律というのは幾つかの解釈が可能だったりするので、ややこしいな。 #road_jp

posted at 23:08:33

また、歩道が別途設置されている車道での車道外側線よりも外側(路肩側)は、車道ではないという判例もある模様。明確な路肩通行禁止は四輪のみだが、車道でなければ二輪も自転車も通行不可との解釈も可能なので、やはり通行しないのが無難かと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:06:06

無論これらは走行中の自転車や二輪に対する側方間隔の距離の目安なので、停止中等はまた別。とはいえ自転車や二輪は停止/駐車中でも不意にふらついたり倒れたりの可能性が四輪よりも高いので、それなりの距離を保つのが現実的な判断かなとは思う。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 23:00:45

つまり自転車や二輪等を後方から追越す場合、側方間隔1.5mを確保できなければ、不意のふらつき等に対処できる速度まで減速して追越さないと違反(車間距離不保持?)となる模様。四輪運転者がどこまでこれを守れているかは推して知るべしかと。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:57:03

Webで調べた限りでは、歩行者/自転車/二輪に対する側方間隔の距離は法的に明言がない模様。然し教習所等の検定基準では対面通過で1m以上、後方通過で1.5m以上らしい。無論、徐行した場合はこの限りにあらず。 #road_jp #cyceljp #mc_jp

posted at 22:51:49

@shuntaco @bikes_not_nukes 調べてみたら厳密には、走行中の二輪や自転車を後方から追越す際の側方間隔は1.5mが目安、それが無理なら安全な速度(例えば不意のふらつき等にも対処できる)まで減速、らしいですね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:38:40

@shuntaco @bikes_not_nukes 変更リストを記載するには、公道に適した安全基準を満たした社外品まで全て把握しないと駄目だから大変という事なのでしょう。然し、写真ならそこまで煩雑でなく大丈夫だと思うのですが… #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:24:55

@shuntaco @bikes_not_nukes まずは(過去に一応は)交通規則を一通り学習している免許取得者から、自転車/二輪に関する交通規則の再教育徹底がやり易い筈ですよね。論理的には長くても5年で完了というのも判り易い。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:05:48

最近路肩付近の路面を青く塗って自転車用車線(走行空間?)として認識させるのが徐々にながら増えてきたけど、厳密には微妙な扱いで所謂自転車専用車線ではないという話も。そうすると二輪が混走する事態になった時に色々トラブルになりそうな予感がするな。 #road_jp

posted at 23:22:02

@Kei_Kay 御無沙汰しています。最近は報道で自転車ばかりが槍玉にあげられている感がありますが、仰る通り二輪も四輪も原則は同じですし、警察の云う対自転車施策の転換が車道交通の円滑化というなら全て纏めて考えないと駄目だと思います。 #road_jp

posted at 23:13:31

随分前の話だけど、二輪で違反点数が累積して免停になった知人が、二輪での違反の累積で免停だから二輪免許だけ停止になる、と思い込んでいた事があったな。 #road_jp #mc_jp

posted at 22:46:58

そんなこんなで、最近は自転車の交通違反/無謀運転に文句を云う運転免許持ちの人には、自転車への反則金制度と違反点数制度の適用について意見を聞くのが興味深い訳です。悪い意味ではなく、色々な意見が聞けるという意味で。 #road_jp

posted at 22:43:25

何にしても、現状四輪等の免許取得済みの人達が、自転車への違反点数制度の適用を渋る理由は余りないと思うんだよね。そもそもは違反しなければ困らない話だし、四輪等の運転者なら自転車の無謀運転を怒る立場であっても自らが無謀運転する立場でないだろうから。 #road_jp

posted at 22:19:16

将来的には自転車だけ運転の人にも講習を義務づける等して、運転免許かそれに代替する制度をつくるのも選択肢にあって良いのかもしれない。全員に免許制度が難しければ、自転車免許があれば速度制限が四輪等と同等といった利点をつけるとか。 #road_jp

posted at 22:16:58

無論、免許取得者だけが「損をする」訳ではなく、免許未取得者の違反は(取敢えずは)四輪等の無免許運転と同様の扱いにすれば良い。無免許でも違反点数だけ累積して、四輪等の免許(再)取得時に即時交付されない等の罰則があった筈。 #road_jp

posted at 22:13:18

自転車への違反点数制度の適用が良いのは、(建前だけでも)免許取得者=交通規則の知識有りなので「知らなかった」では済まないのと、警察は免許取得者と未取得者の判別が容易である筈(でないと無免許運転や免許不携帯が判らないよね)である点。 #road_jp

posted at 22:09:09

自転車の無謀運転に不満の四輪運転者は多いし、その多くは自転車の取締り強化に賛成も間違いない様だけど、自転車取締り強化の一環として四輪等と同様に違反点数制度の適用(自転車の違反で免停等になる可能性)まで賛成の人は意外に少ない気がする。一番効果的だと思うのだけど。 #road_jp

posted at 22:01:42

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 手信号は二輪でも使う訳ですから、本来は四輪運転者も知っている知識なのですが(教習所等でも習う筈)、それを知らない/忘れているのは問題だと思いますよ。極端な話、方向指示器の故障時なら四輪も使う規則ですよね。 #road_jp

posted at 01:12:45

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka その論理で云うと最低でも十年程は、下手するとほぼ永久に自転車側から文句は無理ですね(笑) 現状の日本の交通教育等では、免許が不要な自転車利用者ほぼ全員に交通規則知識を周知徹底するのはまず不可能ですから。 #road_jp

posted at 01:02:27

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分の周りの、主に四輪乗りで自転車はほぼ乗らない様な人と話していると、自転車が車両扱いで原則車道という事すら(最近の報道以前は)知らなかったという人が意外に多いですね。下手すると手信号の意味も知らないと。 #road_jp

posted at 00:58:28

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自転車も四輪等と同じ速度制限といっても実際には自転車で高速で走れる人は極少数でしょうし、原付も実際は車道の交通の流れに乗って走っている事の方が多いのですから、皆が同じ速度制限でも大きくは変わらない筈かと。 #road_jp

posted at 00:51:59

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分が原付速度制限は廃止が良いと考える理由は、皆が同じ速度制限として車道の交通の円滑化という事以外にも、その取締りに掛けていた労力を使って他の取締りを強化した方が現実的ではという事もあります。 #road_jp

posted at 00:48:06

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 現実には白バイに対する四輪の動きと普通の二輪に対するそれは違いますから、完全に模倣は意外に難しいです。勿論、白バイの運転が模範的なのは否定しません。 #road_jp

posted at 00:45:25

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 勿論承知しているつもりです。但し、交通規則で云うなら自転車も二輪も四輪も完全に守った運転はまず不可能だし、そこはどこでお互いに妥協するかという事だと考えています。 #road_jp

posted at 00:39:03

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 成る程。けれど現状の道交法では自転車の40km/h走行等は(道路の速度制限等を超えていなければ)合法で、四輪等も適切な車間距離/側方間隔をとるなりの対策をすれば危険に感じる事も少ないのではと感じます。 #road_jp

posted at 00:37:14

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 勿論自分はそうしていますが、目視で後方確認して手信号も出していて、こちらが既に追越し始めていても無理矢理加速して被せてくる四輪が居たりするので怖いですね。二輪だとそういう事は少ないのですが。 #road_jp

posted at 00:34:15

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分の場合は四輪も乗るが自転車や二輪が多いせいで、四輪の「アラ」が見え易いとは思います。だから自転車も二輪も四輪も同じ「車両」であるという意識は、自転車側もですが四輪側も少ないのかなと思えるのです。 #road_jp

posted at 23:55:18

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 原付と自転車に速度制限があると、それを追越す二輪が中央寄りに出てくる事が増えるでしょう。特に自転車と原付に制限速度に差があれば更に状況は悪化するかと。それで四輪も円滑に通行できるとお考えでしょうか。 #road_jp

posted at 23:47:37

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 先に居た方が優先/停止中も追い抜き禁止にしたら四輪等も困るのではないでしょうか。なんだか渋滞が更に増える/長くなる様な気もするのですが…。 #road_jp

posted at 23:43:23

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分は十年以上二輪に乗っていて、信号待ち等で停止中の車列の左側を停止線まですり抜け(以前は二輪用停止線というもよくありましたね)等しますが、止められた事もないですね。白バイやパトカーの前でもやりますが。 #road_jp

posted at 23:36:38

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 100%道交法等の交通規則を遵守して運転というのは、今の日本ではどの乗物でもまず不可能なのでそこ迄いうつもりも毛頭ありません。然しなあなあで済む次元を超えてしまっているのが現状でもあるとは思うのです。 #road_jp

posted at 23:32:50

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 但し車道外側線より外側の路肩は、車道ではないという判例もあるそうなので、そう考えると二輪や自転車でもそこを通行するのは余り良くないと思います。実際的にも、塵芥が吹き寄せられていて色々と危険ですし。 #road_jp

posted at 23:28:02

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 路肩の原則通行禁止は四輪のみで、自分の勘違いでした。失礼しました。但しキープレフトの原則には、二輪や自転車に路肩付近を走るべしといった強制力はないというのは変わりません。 #road_jp

posted at 23:25:47

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 尚、自転車が四輪よりも優れた制動力を持つ場合もあるのでお気をつけください。特にディスクブレーキ採用のMTB等は、その制動力と車重のバランスから、四輪より遥かに短い距離で減速/停止できる事があります。 #road_jp

posted at 23:09:51

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 二輪乗りとして云わせて戴ければ、加速と停止共に四輪より優れている二輪に乗って運転していても(無論法定速度内での遵法運転での話です)、四輪に譲って戴いた憶えはかなり少ないです(笑) #road_jp

posted at 23:06:53

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 「車両として」取締り強化が必要は同意です。但し二輪や自転車は四輪に比べて駐車施設が不充分なので、そこも含めて対策して貰う必要がありますが。そして勿論その際には同時に四輪の違法駐車取締りも強化して欲しい。 #road_jp

posted at 23:00:05

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 運転免許という身分と交通規則知識を一度に証明できる制度を利用しない手は無いでしょう。紐付けの薄い罰金制度は、路上喫煙やポイ捨ての罰金制度がほぼ有名無実化しているのをみれば効果的でないのは自明の理かと。 #road_jp

posted at 22:56:48

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自分は免許取得者だからこそ交通規則を知っており(改正も知らないと駄目という前提の筈)警察も大手を振って取締れる訳で、だからこそ反則金と同時に違反点数制度も適用が実施も可能性が高く抑止効果は高いと思います。 #road_jp

posted at 22:52:32

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 無灯火や公道を走る為の保安部品の不装備等はどんどん取締れば良いという意見は全く同意です。これは自転車に限らず四輪等もそうですよね。特に後部の方向指示器や尾灯/制動灯の電球切れは、意外に多くて危険ですから。 #road_jp

posted at 22:48:55

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 確かに、自転車の防犯登録は四輪等のナンバーの様な用途は期待できませんね。然し今年は総務省が原付のナンバー制度廃止を打診する報道があった様に、ナンバーがあるから安心とは云えないのかなと思ったりもします。 #road_jp

posted at 22:43:46

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka けれど四輪等もこの間違った風潮に慣れてしまい、最近増えてきた自転車が自分達と同じ車道を通行する状況に慣れず、本来守るべき(自転車に対する)交通規則を忘れていたりする面もあるのではと思うのです。 #road_jp

posted at 22:35:58

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 確かに自転車利用者の多くが車道に出た際の意識が足りず交通規則を守った運転ができないというのはあるでしょう。その原因は「自転車は歩道」といった暫定的な法の措置から始まった間違った風潮でもありますよね。(続 #road_jp

posted at 22:34:20

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 自転車側にも改善すべき点があるのは勿論ですが、四輪等の側にも現状でも改善すべき点はあるのではと思うのですが、その点うさポンさんの様な職業運転者だからこそ見える御意見もあるのではと思いますが、如何でしょう。 #road_jp

posted at 22:28:34

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka 無論、四輪等でも確り確認して安全運転している人も居るでしょうし、現状の自転車でも総数からの割合からすると少ないにしても居ると思います。悪い事例を論うだけでなく、どうすれば悪い人達を減らせるかですよね。 #road_jp

posted at 22:22:50

@usapon_n_n_ @yomoneko_osaka どれだけ事故(や違反)を気にするかという点では、最近の二輪や四輪も褒められた状況ではないのかなと…。二輪や自転車から見ると左折巻込み確認の不履行もそうですが、後写鏡があらぬ方向を向いている車両も多いです。 #road_jp

posted at 22:17:15

@shuntaco @bikes_not_nukes 手信号が出せない程の側方間隔で四輪等が追越すのは、手信号が現実的に出せない以上に危険でもあるのですから、手信号の実施云々を報道するならそこも突っ込んで欲しいですよね。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 22:04:23

@shuntaco @bikes_not_nukes メーカ純正からの変更点を車検証に記載したり、三面図を写真で撮影+添付する位なら大した手間でもないので割と直ぐにできる改善かと思います。 #road_jp #mc_jp #mc_mecha

posted at 22:00:22

@shuntaco @bikes_not_nukes 講習が行き渡れば免許取得者の自転車運転も良くなるかと。万一の違反/事故時の責任追及もやり易い筈。更新時の講習の手間だけでできるのですから、やって損はない気がするのです。 #road_jp #cyclejp #mc_jp

posted at 21:46:09