@mgiiiiii ラスト4:44からが好きですなうw

posted at 23:10:51

@mgiiiiii しかも某クションとわw

posted at 12:27:48

@mgiiiiii 素早い！そのノリ、嫌いじゃないですw

posted at 09:37:40

@mgiiiiii ん？V-max放出した？

posted at 08:24:08

@mgiiiiii バイクは「○○ありきの○○」で仕方ないと思うますw

posted at 21:08:00

@mgiiiiii ケントウヲイノルw

posted at 21:56:37

@mgiiiiii バイクが倒れませんように（祈）

posted at 21:46:28

@mgiiiiii 気を付けて漫喫してきてくださーい ＼(^o^)／

posted at 21:32:38

@mgiiiiii ソレ、すっごく難しいですよねー。乗り出す前だとマイナスイメージでリズム狂いそうだし。でも、最悪はイメージするべきだし。自分は無意識下で「絶対に乗って出ない時」に見るようにしてるかも。

posted at 18:30:12

@mgiiiiii 因みに、逆車のV-MAXを新車から乗っている年上の友人は、Vブーストが不調になってきた現状を「コレもありだな」とそのまま乗ってたりします。まぁ、年齢的なアレもあるかもしれませんがｗ

posted at 08:15:09

@mgiiiiii 自分は、あの車格（から思う）にVブースとはキケンｗ と判断して国内仕様にした経緯があります。でも、スローペースは案外苦手なバイクでビツクリでした。クルージングマシン的な要素も多々あるんだなと。でもまぁ、「止まる」は苦手な部類かとｗ

posted at 08:11:36

@mgiiiiii てか、黄色いV-MAXヤベーっす。カコイイ！！

posted at 20:09:49

@mgiiiiii ですです。V-MAXは唯一無二の存在。カテゴライズは不要！w

posted at 20:08:36

@mgiiiiii でも、走り出すと取り回しのあの重さが嘘のように軽快に走ってくれますよね。納車おめ！

posted at 20:05:44

@mgiiiiii おぉー、V-MAXで北海道！裏山Ｃ

posted at 21:52:14

@mgiiiiii VーMAXの本来のあるべき姿は逆車ですからね！がんがんテコ入れして「右ぃ仕様」にしちゃってくださーい。

posted at 22:19:00

@mgiiiiii なるほど、KTMからだと尚更でしょうね。（私が乗ってた中古の）VーMAXは予想通りに止まらないバイクでした。が、思いの外「曲がれるバイク」でした。手を掛ければ良い相棒になり得るバイクだと思います。実はゆっくり流すバイクではないので、がんばってくださいw

posted at 21:40:43

@mgiiiiii えっ？www てか、私の最後のリッターバイクはVーMAX（国内仕様）でしたー

posted at 21:18:43

（寝落ちしたので続きをばw）DTは懐が深いバイクではないです。かと言って超ピーキーとかいうワケでもなく、でも退屈なワケでもなく。エキサイティングではありますが、あくまでセカンドバイク的立ち位置が丁度良いかと。当然、ロングには不向きです。@mgiiiiii 乗ってみて思いましたが、

posted at 20:35:30

@mgiiiiii 乗ってみて思いましたが、

posted at 22:41:22

@mgiiiiii ヤマハのスタイリングは素敵です。SRX4/6とか素敵すぎます。（4に一瞬乗ってたけど）

posted at 22:27:36

@mgiiiiii サスで小細工なんだw えと、DTはカタログデータのパワーから見ればホント良く走ります。が、CRM250とかのほうが出来は良いと思います。私は元来ヤマハ贔屓ですがホンダには敵わないと常々思っています。でも、ヤマハ好きですw

posted at 22:14:25

@mgiiiiii 因みに、フル加速で3速までなら「フロントが浮いてるっぽい」不安定な状態にはなります。（当社比w）

posted at 22:03:36

@mgiiiiii おー、（400ネイキッドでやったことないけど）上がるんだ、あの重い前周りでも。因みにうちのDT（の、調子のイイときw）は1速のスタート時クラッチミート後のアクセルワイドオープンでウィリー角度までいけますけど、2速で上がる雰囲気はないですねぇ。

posted at 22:03:10

@mgiiiiii 通常のクラッチミート後のアクセルワイドオープンでウィリー角度まで上がってきたのは、ホンダのCRM250なんかがそうでした。

posted at 21:47:52

@mgiiiiii ちなみに、通常のクラッチミートの後の加速時に、3速までフロントが浮き上がってきたのは「レーサーに保安部品付けたWR」のモタード（セッティング前）仕様がそうでした。

posted at 21:46:35

@mgiiiiii 大抵の250ccクラスのトレール車は（2st、4st問わず）スタート時のアクセルとクラッチの操作次第で簡単にフロントは上がります。そこからウイリー継続の角度に持っていくかはその人次第かと。

posted at 21:44:47

@mgiiiiii （レア車かもだけど）ヤマハのTDR250とかだとパワー＆トルクとも申し分ないかと。’90NSR250に乗ってた頃、キレた走りしてた仲間がいましたw

posted at 23:25:48

@mgiiiiii うーん（想像ですが）、おそらくエンジン回転数に伴う車速やトルク/パワーの伸びは期待出来ないんじゃないかと思われますね。KTM（乗ったことないけどw）からイメージすると、イマイチなんじゃないすか？

posted at 23:00:50

@mgiiiiii エンジンぷちブローのランツァをキープしてて、モタ車にするとかしないとか言うバイク仲間がいます。こちらの仲間内でも興味津々なランツァ。でも、まだ誰も乗ったことないので謎のバイクです。たぶん皆、セルが魅力で＋30ccと滑らない装置w はオマケな感じですw

posted at 22:44:40

@mgiiiiii ども。脳内イメージが2st250レプリカだったので、もうひとつかなーというのがファーストインプレッションです。でも、脳内リセットで楽しめそうですw

posted at 22:04:43

RT @mgiiiiii: 600クラスのSS初めて乗った。250の車重に大型のパワーですね。リッターの有り余るトルク感は無かったけど、そんぐらいが良いかな。やっぱバイクは回してなんぼだ。 #ZX6R

posted at 21:40:32