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@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

Stats Twitter歴
2,930日(2009/08/15より)
ツイート数
26,241(8.9件/日)

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2017年08月21日(月)2 tweetssource

2017年08月20日(日)3 tweetssource

8月20日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

蓄電池のコスト、生産量の拡大に加えて昨今の技術開発のペースも加味すると2020年までに電気自動車が内燃機関車と同程度の価格になりそうとの予測。www.greentechmedia.com/articles/read/ 原論文とデータセットはこちらから入手可能。rael.berkeley.edu/project/innova

posted at 05:19:45

2017年08月18日(金)2 tweetssource

2017年08月17日(木)15 tweetssource

8月17日

@kei_sakurai

motoyuki@motoyuki

@kei_sakurai @ShinyaMatsuura これだけICカードが普及したのに、空港でICカードを売って帰国時の空港で清算するシステムを作らないのも不思議なんですよね。空港から市内までの指定席とセットで売ってもいい。ICカードも発行元関係の駅でないと清算できないとか制約が大きいし。

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retweeted at 12:20:31

8月17日

@kei_sakurai

Shichiro@pakuriman

しかも北陸新幹線絡みでシステムが若干相互乗り入れして西のe5489で購入した四国や九州に行く切符も東日本区間で発券できるようになったのに、東海区間が挟まった瞬間発券不可になるから余計にややこしい。東と東海が仲悪いのはよく知ってるけど利用者にまで割を食わすなと言いたい

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retweeted at 10:13:33

8月17日

@kei_sakurai

Shichiro@pakuriman

国鉄民営化の最大の弊害は実は長距離列車の分断でも寝台特急の廃止でもなく、各社足並み揃えずに独自のネット予約発券システムを整備してしまったせいで新幹線の切符を東京品川以外の都内の駅では発行できなかったりえきねっとで購入した切符が受け取れなかったりと至る所で不便が生じている点なのでは

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retweeted at 10:13:28

8月17日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@motoyuki @ShinyaMatsuura 確かに、この情報化時代なんだから、ゾーン制に変える選択肢も考えられますね。まぁ代わりに、海外からのお客さんにはチャージしたSuica渡して、後でリーダーで残額みて清算、とかやってますけど(^_^;)

posted at 10:12:21

8月17日

@kei_sakurai

motoyuki@motoyuki

@kei_sakurai @ShinyaMatsuura ほとんどの国では都市近郊ではゾーン制運賃ですが、日本はJRも私鉄も距離制運賃を頑なに守っているのでどの駅に行くのにいくらかかるのか分かりにくいのよね。あと、鉄道会社側の維持コストもかなり高いはず。

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retweeted at 10:08:23

8月17日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@kei_sakurai あと少なくともDBは到着地のローカル公共交通(LRT、地下鉄、バス等)の切符までまとめて買えたりする。改札機も無いため、自分で印刷して所持していればいい(検札ではQRコードを読む)。利便性が高い。

posted at 08:52:15

2017年08月16日(水)21 tweetssource

8月16日

@kei_sakurai

安田 陽@YohYasuda

確かに、通常はN-1基準(系統内最大設備が1つ脱落してもセーフ)で、場合によってはN-2,N-3運用もありますが、大型火力6基ほぼ同時に電源脱落までは対応は無理でしょう。原因追求と再発防止が必要です。この手の報告書が纏まるのは数ヶ月かかるので、憶測に加担せず見守りたいと思います。 twitter.com/kei_sakurai/st

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retweeted at 22:49:19

8月16日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

出張の航空券をweb上で手配しようとしたら、調べた3社のうち2社のwebサイトでバグに遭遇してハマるなど。そりゃ国際かつ周遊の利用は少ないのかも知れないけど、もうちょっとしっかりデバッグしてください…。

posted at 20:40:44

8月16日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

つか現状、ここまで急峻かつ大規模な変化って、貯水式水力とかGTCCでも対応できるんやろか。今後需要制御が普及したら、こういう急峻かつ突発的な事故に対してむしろ対処しやすくなるんだろうか。

posted at 18:41:32

8月16日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@kei_sakurai こんな大規模&急峻&突発的な事故でも停電起こさないように普段から対処できるようにしておくってのは、そもそも現実的じゃないはず。火力を常に何割も多めに炊き続けておくとか、蓄電池をアホみたいに備えとくとか…。原発の有無とか、ほぼ関係ない話かと。

posted at 18:34:33

8月16日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@YohYasuda 数分間程度?で全発電量の12%が突然失われたんですね。他の全発電所が正常だったとしても、事故発生時点でアウトな案件のような。日本で言えば夏の最大需要に近い日中に、大規模発電所が十数基、突然かつ同時に脱落したような規模感。大地震クラスの事象。

posted at 18:20:19

2017年08月15日(火)8 tweetssource

8月15日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@kei_sakurai 一定割合の駐車場に200Vコンセントを最初から装備しといて、そこの場所の契約者しか利用できないようにカギ渡しといて、料金も定額制にしとく手法もアリだと思うんだが。コンセントとカギ付きカバーだけなので、設備投資が少ない。

posted at 16:36:44

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