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@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

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3,048日(2009/08/15より)
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27,038(8.8件/日)

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2017年12月17日(日)7 tweetssource

13時間前

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

日米欧で働いた少ない経験から言うと、日本が「変われないばかりに取り残されつつある」というか、間違ったところに人的資源突っ込んでる、という危機感を常に感じている。排出量削減うんぬん以前に、分野問わず、既存ビジネスに執着し、変化に抗おうとする、後ろ向きの努力に。

posted at 22:00:19

12月17日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

EVの普及が世界の電力市場やガソリン需要に与える影響の予測。1億2千万台が普及した時点で世界のガソリン需要は7%減少する一方、電力需要は1%増加。www.greentechmedia.com/articles/read/ base caseでは2035年に到達するが、パリ協定を遵守した場合は影響幅が約3倍に。

posted at 05:56:06

2017年12月15日(金)9 tweetssource

12月15日

@kei_sakurai

外務省経済安全保障課@MofaJapan_Intls

#エネルギー基本計画
日本は再生可能エネルギー入札制度を一部導入していますが,世界的な立ち位置はどこにあるのでしょうか。

入札に関する各国状況や価格の推移等については,新しく外務省HPに掲載された以下のページを是非ご覧ください。

www.mofa.go.jp/mofaj/ecm/es/p

Retweeted by Keiichiro SAKURAI

retweeted at 20:10:56

12月15日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

地味にデザイン上の日本車のハンデになるよな、あのChademoのシステム…。スマートさでCCS ComboやTeslaに負けとる。作った方々には悪いけど、真剣に廃止を考えた方がええんちゃうか。傷が浅いうちに。

posted at 06:24:18

12月15日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

もういいよ、日本もいまからCCS Comboに変えようぜ。Chademoのコネクタ、あれ普通と急速で独立した2種類並べるから面積食うし(ぉぃ)(でもわりとマジ)。

posted at 06:17:01

12月15日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

そして対応規格はやはりCCS Comboだけのようだ。…せっかくリーフが頑張って先行していたのに、モタモタしている間に、もうChademo陣営は取り返しが付かないぐらい遅れてしまっているように見える。

posted at 06:13:31

2017年12月14日(木)5 tweetssource

2017年12月13日(水)8 tweetssource

12月13日

@kei_sakurai

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@NonAbility 詳細不明(たぶん有料のレポート見ないとわかんない)ですが、記事内容からはどうも新規にプラントを建設する場合についての比較ではないかと推測できます。挙げられた要因は普通も考慮してるんじゃないかとは思いますが、この記事だけでは確認できませんね。

posted at 22:22:59

2017年12月12日(火)5 tweetssource

12月12日

@kei_sakurai

MASUDA Kooiti@masuda_ko_1

@kei_sakurai 気候モデルによるprojection (いわゆる予測)のうちで、これまでの気候システムのエネルギー収支の再現がよいモデルを選んで使いましょう、という筋はもっとも。ただしCaldeiraはgeoengineering研究者でもあるので、geoengineering必要論につごうのよい結果を強調していないかという心配もある。

Retweeted by Keiichiro SAKURAI

retweeted at 23:45:57

2017年12月11日(月)18 tweetssource

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@jawayjaway いやまFITを使う事自体は良いのですが、如何せん買取価格が当時の他国の2倍ぐらいでしたからね…。その割に価格引き下げは年一回だけ、しかも認定後何年も経ってからの稼働を認めるとか、ちょっと無茶しすぎだった感じです。特に後者は、せっかくのFITの価格調整機能を殺してしまい、影響甚大でした。

posted at 22:53:49

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@nanntorokusei いいえ、この記事に載っている主張は、そもそもLCAですらありません。科学的根拠を欠く想像に基づいていますので。「妄想」と呼ばれても、仕方のないものと存じます。

posted at 13:48:53

12月11日

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Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@nikkei ”(どんな場合でも)価格と排出量が比例する”という仮定が誤っていることは、例えば江戸時代の日本がどうだったかを考えれば、すぐ判るものと存じます。実際、下記のMITチームの研究でも、EVと内燃機関車では価格と排出量の関係が大きく異なる事が示されています。
www.carboncounter.com

posted at 13:37:27

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

”(どんな場合でも)価格と排出量が比例する”という仮定が誤っていることは、江戸時代の日本がどうだったかを考えればすぐ判る。貨幣が使われていたけれど、エネルギー源は全部再エネ(or 自然エネ)だった。

posted at 12:13:55

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

不正確な情報は、どんな立場の人にとっても、結局は不利益に繋がる。そんな情報が、よりによって日本の重要産業について流布される状況というのは、…なんというか、本当に悲しい。

posted at 06:54:24

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

「(どんな場合でも)価格と排出量が比例する」や「価格とエネルギー使用量が比例する」という主張は、実際にはごく限定された状況でしか成立しないし、科学的根拠も無い。この主張が根拠として出てきたら、その時点でニセ科学と疑ってかかった方がいい。

posted at 06:44:28

12月11日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

「「EVシフトでCO2は減らない」東大名誉教授が試算」 www.nikkei.com/article/DGXMZO 「そこで大胆な仮定をおいた。モノの価格と製造時の排出量がほぼ比例すると仮定する」→「電気自動車にそれほど大きなCO2削減効果があるとはいえないだろう」 …根拠のない「仮定」だけで断定的な結論。ニセ科学。

posted at 06:36:18

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