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@okiraku_goraku

おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

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2017年06月27日(火)3 tweetssource

18時間前

@okiraku_goraku

おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

結果として高野線の各駅停車を増やす形にしましたが、金剛折返し率を高めて運用増を抑えました。北野田での長時間停車が無く無理なく組むとこんな感じにしか出来ませんでした。これではまだ「区間急行の増発」にはならないので、次は準急スジの区急化について検討してみます!! また明日!! twitter.com/okiraku_goraku

posted at 01:26:09

18時間前

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

泉北線の区急を基準に「高野線との乗継利便性」を向上するとなると堺東で高野線系統の各停と接続する形しかありません。そこで、この形にした上で急行と北野田で緩急接続が出来るよう、泉北区急と準急のスジ入替をしてみました。泉北線の各停は線内運転とし、4連運用の縛りを無くしました。 twitter.com/okiraku_goraku

posted at 01:23:55

18時間前

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

南海のプレスを改めて読むと「高野線・泉北線の乗継ぎ利用の利便性を向上させます」とあります。現行ダイヤは堺東の接続を見る限り、南海線系統と泉北線系統で別個になっている形ですので、これを変える形になるのかな??というのが次なるイメージです。想定ダイヤはこんな感じです!! pic.twitter.com/cDZBvXrQte

posted at 01:19:52

2017年06月25日(日)10 tweetssource

6月25日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

という事で難波の折返し制約や、途中区間の利便性を考えると泉北区急がすごく増える感じがしないので、本数を多く設定する時間は区間急行は各停とセットで増発し、そうでない時間帯は従前通り…かなぁと感じた今日のスジ引きでありました。難しくて疲れました…正直さっぱり分からないです。。。 twitter.com/okiraku_goraku

posted at 23:23:44

6月25日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

泉北線内は実はスジの制約が多く(和泉中央の折返し等)対中百舌鳥において準急と各停を15分間隔に近づけたいなと思うも14~16分間隔までしかできませんでした。それも時間調整有という状況です…区急の増発は日中時といっても早い時間もしくは夕方に近い時間の数本なんじゃないか?と。 twitter.com/okiraku_goraku

posted at 23:21:31

6月25日

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区急と北野田で対になる各停は河内長野まで、もう一本は金剛折返しとすると、折返し間合が確保できるなか、上下とも北野田での緩急接続が達成されます。これで多少運用が削れた分を他時間帯もしくは泉北線にリソースシフトできるかなと思ったりです(かなり外れそうな想定です…)。 twitter.com/okiraku_goraku

posted at 23:19:21

6月25日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

かなり突っ込んだ点として、緩急接続の記載が「急行」という記載から快急が無くなり急行に統一するとした事と、急行が30分間隔ならば区急も運転区間を整理できるとした点です。時間帯により運転本数は増えると思うも日中時は削減傾向かなという判断です。その結果区急は三日市町までとしました。 twitter.com/okiraku_goraku

posted at 23:17:06

6月25日

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南海高野線・泉北線の新ダイヤの想定を始めてみました。まず急行が堺東と北野田で各停と緩急接続するという記述から、そのいずれの各停も高野線系統であると捉え、各停は長時間停車してでも北野田で緩急接続する形としました。ダイヤはこんな感じです!! pic.twitter.com/l9GIHVuPRZ

posted at 23:14:33

6月25日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

南海高野線系統の北野田での緩急接続が復活する部分にヒントがありそうですが、区間急行と各駅停車の間隔が対になると、幾分本数整理のニオイがしないでも無いです… 中百舌鳥から河内長野と和泉中央が距離的にイーブンですが、路線連携が強まっている中でどういう施策が取られるのかなぁ?? twitter.com/okiraku_goraku

posted at 17:22:33

6月25日

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南海高野線・泉北高速線が8月26日にダイヤ改正をすることを知りました。日中時の利用状況は以前確認しましたけれども、泉北直通の区急絡みで手が入るだろうと捉えていましたが、増発方向にはイメージできなかったなぁ…どう変わるのでしょうか?? 取り急ぎ現行パターンをUPです!! pic.twitter.com/1PLfSyMoLq

posted at 17:19:54

6月25日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

東武時刻表の最新版をゲットです♪細かい変更でも更新版を発行してくれる東武なので、今回はSL運行絡みで出ると信じていました!リバティの立ち位置が早くも収まるところに収まった感もありますが、これからじっくり中身を見ます! pic.twitter.com/UtkaAJkrrO

posted at 00:06:09

2017年06月24日(土)3 tweetssource

6月24日

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【5年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2012年6月の西武新宿線です。一番路線図がカラフルだった時代だったと言えましょうか。その彩りを飾っていた快速急行と拝島快速は月末のダイヤ改正で姿を消す事となります。西武新宿駅ではダイヤ上ホームを挟んで並ぶ形になっていました!! pic.twitter.com/WeidH1g5jH

posted at 23:22:25

2017年06月23日(金)1 tweetsource

2017年06月22日(木)6 tweetssource

6月22日

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緩行線は各駅停車だけ走らせる形を想定しますが、経堂停車する多摩急行と千代田線直通は3番線、新宿行は4番線と分けて方面別にすることも出来そうです。緩急接続の有無にかかわらず番線固定すると!!

posted at 23:55:03

6月22日

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その3分の間合を確保するため、想定案では多摩急行を急行の後続で詰めるだけ詰めて後続準急との間を約3分空けました。そこに始発各駅停車を挿入し、準急接続の上出発することで以遠の準急スジトレードを行った次第です。この設定意図上多摩急行の本数=向ヶ丘遊園始発本数4本となりました。

posted at 23:45:12

6月22日

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2016年のGW期間ではあるものの平日ダイヤの朝ラッシュ時に向ヶ丘遊園で利用状況調査をしたデータをUPします。目的は引上線から4番線に入線する各駅停車がどういう間合で運用されているかの確認でした。急行続行の間が時間調整の観点で始発列車設定(引上線出発)がしやすそうな感じ?? pic.twitter.com/7hOMDrj4QM

posted at 23:33:25

6月22日

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【15年前の工事状況シリーズ】2002年の成城学園前駅です。最近の東北沢や世田谷代田に近い雰囲気の状況が何とも懐かしいですね。地上駅が地下駅になった訳でして、一時期待避線が使えなくなるなど運行的にも工事的にも大変でした!! pic.twitter.com/kPM3uQGT5c

posted at 20:34:11

6月22日

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小田急線代々木八幡駅の改良工事のステップ図を見ると、仮設階段移設後の場所はエレベーター設置範囲であったりホーム延伸部の施工に係るヤード位置である事から、この施工条件を維持しつつ何とか一年でホーム切換となる感じかなと思ったり。各停10両化が遅れるのはやむ無しでしょうかね。 pic.twitter.com/fznbwqNWYC

posted at 19:41:55

2017年06月20日(火)1 tweetsource

6月20日

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東武伊勢崎線久喜~館林間の各駅ホーム施設状況を確認しました。朝ラッシュ時上りが最大8両編成になったため、ホーム端部の不要部分は警告ブロックが未設置であるなど明確に整備スタンスを変えていますね。見方を変えれば8両範囲は明確に整備しているので浅草までの8両運転は当面あるのかなと!! pic.twitter.com/DtbrL3zSYT

posted at 01:31:47

2017年06月19日(月)6 tweetssource

6月19日

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伊勢崎線ローカル区間はりょうもう号を軸とした手堅い接続パターンを組んでいるので、あまり大きな変化はなさそうかなぁと思うも、輸送力調整は太田から館林にシフトしたなと感じました。2〜3両ワンマンが適度な印象でしたね! pic.twitter.com/l9JYiVTiCG

posted at 23:14:16

6月19日

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ダイヤ改正で使用停止となった東武太田駅の7〜10番線の施設状況を確認しました。使用停止といってもその旨の案内関係が強化されたくらいで施設的変更は殆どありません。LED案内板は健気に通過する場合の注意喚起の表示をしていました。切ないですね、、、 pic.twitter.com/bnM2krB7au

posted at 22:59:12

6月19日

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ダイヤ改正でホームの使用方法が変更となった東武太田駅の施設確認をしてきました。伊勢崎寄りの7〜10番線が使用停止となり駅構内の案内関係も一切無くなっていました。輸送力調整の系統分断駅としての機能はもはや不要という印象を館林方ワンマンを利用して感じた次第です! pic.twitter.com/ZC5BCp4j1Q

posted at 22:53:29

2017年06月18日(日)7 tweetssource

6月18日

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【17年前のダイヤ確認シリーズ】先ほど挙げた京阪線の朝ラッシュ時ダイヤですが2000年時点ですと複々線区間では44本の運転で、複線区間も最大30本(先に複々線があるという事もありましょう)とカツカツの設定でありました。区急のB線走行は3本で、33本がA線を走るのは圧巻です! pic.twitter.com/JrQZVHCWcm

posted at 20:41:35

6月18日

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長年複々線を駆使してきた京阪の最新の朝ラッシュ時ダイヤを確認してみると、ピーク60分間では35本の設定に留まっており、名物の緩行線運行の区間急行は2本にまで縮小していました。緩急使用比は10本:25本という状況で一時期と比べるとスジ設定に余裕が出ていますね!! pic.twitter.com/pocov9yOCl

posted at 20:07:39

6月18日

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登戸の下り線は暫定線形での1番線整備であるため、上り線の移転後、最終的な下り線線形が構築出来た段階ではシーサス化されるというのが枕木構造からの読み取りです。が、今回の段階でシーサス化されるかは確定ではないんですよねぇ、、、悩ましい。

posted at 12:10:47

6月18日

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登戸起点方の線形変更を比較。微妙な違いに萌えます♪とある観点から先日両渡りにならないかもと思いましたが、線形的にはありそうかなぁとも。終点方の分岐挿入タイミングで手が入るとすれば動きはもう少し先ですね。注目して見てみたいです! pic.twitter.com/tuDFM6KMDG

posted at 11:37:35

6月18日

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【補足】15分サイクルには5分サイクル×3、7.5分サイクル×2、7,8分サイクル交互等を、20分サイクルは6~7分サイクル×3、10分サイクル×2等を含むと捉えてください。現行の捉え方はパターンから読み取りました!!

posted at 10:49:38

2017年06月17日(土)12 tweetssource

6月17日

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話を最初に戻して、所要時間短縮表を改めてみると、町田の所要時間短縮に比べて小田急多摩センターの所要時間短縮が少ないです。それは多摩線の優等が千代田線直通ベース(=多摩急行)になるからで上原接続のロスがあるからだと捉えました。ピーク時以降経堂停車の急行で良いかなと考えています!!

posted at 21:48:42

6月17日

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千代田線直通設定は現行の60分あたり18本運転を維持として捉え12本も直通となると折り返し列車はそれなりに等間隔である必要があると思われ、ピーク時に多少増発となるような形で想定しました。最ピーク時は小田急優等と1:1接続受けになるようにしています。

posted at 21:42:19

6月17日

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多摩急行の経堂停車が耐えられるか?という部分が懸念材料ですが、緩急接続する各駅停車の直前に成城始発の千代田線直通各駅停車を挿入し、新宿を目的地とするならば、その直通各駅停車で上原まで行けば結局同じ準急に乗り換えられる形にして「逃げ」をつくっておきました。

posted at 21:37:53

6月17日

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代々木八幡のホーム10両化工事が複々線完成に間に合いませんが、8両のままでも、各駅停車自体の増発があれば、その増発効果や経堂停車優等の存在から現行よりそう悪化するものでは無いと捉えています。よって新宿行としてみた場合の1時間あたり9本→8本は許容できるのではないかなぁと考えます。

posted at 21:28:06

6月17日

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前後に特急の増発があったりこんなに綺麗なパターンにはならないかもしれませんが、公式ソースの所要時間表に基づく想定であります。所要時間的に急行スジで達成できる時間であるため、現実的に登戸までは複線ダイヤで捌くことを考えるとピーク時の快速急行は設定しづらいかなぁと捉えています。

posted at 21:23:07

6月17日

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複々線区間の増発列車は総て各駅停車としました。向ヶ丘遊園のホーム幅が狭く人気列車となりそうな優等にしたくないことや、直通列車運用数を考えると、千代田線直通は成城始発が妥当かなぁという感じです。向ヶ丘遊園の転線間合確保のため多摩急行を詰めさせていますが、15分おきなら行けるかな??

posted at 21:20:10

6月17日

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新宿行各駅停車に多少スジ上の余裕を持たせ、上原手前で優等の直後に転線できる形にします。その直後に千代田線直通の優等を挿入することをパターン化することが出来れば良いのかなと。下北沢は緩行線階が上層なので多少空いているのがベストであると捉え方を変えました。黄金緩急比1:2維持です!

posted at 21:16:39

6月17日

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新宿行優等と千代田線直通優等を2:1で設定し、更に新宿行各駅停車と千代田線直通各駅停車を2:1で設定することで、パターン化することにより特定列車に混雑が集中しないようにすることに注力しました。上原手前の「X処理」についてはパターン化により制約リスクを減らす事が出来そうかなと。

posted at 21:13:31

6月17日

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緩行線の経堂~上原間に千代田線直通を走らせるという妙案も緩行線の増発無しではあまりに緩急線利用比率が異なりすぎるだろうという部分に対する言い訳のような感じになってしまいましたので(結構良いとは思っていたのですが…)、改めて整理をすることにしました。

posted at 21:08:52

6月17日

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経堂停車の優等が多いならば各駅停車の本数が現行程度でも行けそうだというのが昨年時点の自身の考えでしたが、経堂停車有無と種別の関係が分かりにくい事や各駅停車の増発無しは複々線化事業の成果としてどうなのか??ということで、考えを見直しつつあるところでした。

posted at 21:06:39

6月17日

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経堂~上原間が6分になるにも関わらず、経堂~新宿が15分という所で、経堂停車の優等が少なくともあり、それは新宿行ではない(新宿行なら15分はかからない)という部分が考えのベースにあるんですよね。それを多摩急行と想定した訳ですが、それだけなのかどうかが長らくの悩みでした。

posted at 21:04:47

6月17日

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小田急線の複々線化工事を確認し、ちょっと刺激を受けたので朝ラッシュ時ダイヤを現時点のイメージで想定してみました。以前出たプレスの所要時間表を守るのは当然踏まえなきゃいけないでしょうし、そろそろ手堅く行こうかなという感じです。15分サイクルになりましたがコメントは後ほど!! pic.twitter.com/wD3aiVqJq1

posted at 20:04:37

2017年06月16日(金)12 tweetssource

6月16日

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小田急線登戸駅の1番線構築に関して、終点方の施工を進めるためにいち早く停車位置をずらすべく仮設ホームを起点方に構築しましたが、その構造に変化が出ているようです。新たな支持構造部材が取り付いており、1番線軌道敷設に合わせて手を入れているのかもしれませんね! pic.twitter.com/oMqnRX4Gi7

posted at 22:36:15

6月16日

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小田急線登戸駅の起点方新改札口の工事状況を確認しました。基礎工事が進捗していることが読み取れますが、ホーム上では変化に気づけない状況と言えましょうか。ホーム上で分かるのは階段位置と思われる場所にマーキングがあった事くらいかな?範囲を見ると、そこそこに手間がかかりそうです! pic.twitter.com/Kk4DGWgk4m

posted at 22:32:20

6月16日

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小田急線登戸駅の1番線構築状況を確認しました。終点方の高架橋構築はかなり進捗しており軌道敷設ラインがイメージ出来るまでになっています。上家支柱の受け替えも完了しており、おおよその分岐位置も見えてきましたね! pic.twitter.com/ydvM9IzJk0

posted at 22:27:41

6月16日

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小田急線梅ヶ丘駅の起点方部分の切換口付近を確認しました。緩行線軌道はギリギリまで敷設され、上り線については安全側線の延長の形にまでなっています。下り線も分岐を使用停止して曲線を直線にして接続という感じでしょうか? pic.twitter.com/Yd5uFX0uau

posted at 22:16:50

6月16日

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小田急線代々木八幡駅の改良工事状況ですが、島式ホームの基礎構築からホーム支持桁設置にシフトしている状況です。橋上駅舎構築も開始されていますが、工事ステップ図を見ると、まずは自由通路を整備する事を急ぐようですね。完成はまだ先です! pic.twitter.com/eEjj8q79pm

posted at 21:52:49

6月16日

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1995年の西鉄時刻表の中身で一番萌えたのが西鉄福岡駅改良の切替ステップ図です。2線やりくりなのは知っていましたが、こんなに凄い切替状況が続くとは、、、ホーム上の雰囲気、運用がどんなだったのか気になるところです! pic.twitter.com/4jNHm5bVVG

posted at 20:51:21

6月16日

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1995年の西鉄時刻表をゲットすることが出来たので、日中時ダイヤを作成してみました。優等の停車駅が現在より少なく、違いがあるなぁと思う反面変わらないなぁと思う部分も多々あります。西鉄福岡改良中で2線捌きをしていた時代のため、起点方で幾分苦慮しているのが読み取れます!! pic.twitter.com/4kbhZg0mqk

posted at 07:53:46

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