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@okiraku_goraku

おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

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2017年05月21日(日)8 tweetssource

5月21日

@okiraku_goraku

おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

人によっては準急A運行時代を懐かしく思うかもしれません。しかしりょうもうから伊勢崎方面の接続を担う関係もあって、上下とも続行に近い感じだったんですよね。結局館林以遠はりょうもうベースのダイヤであり、久喜〜館林間は停車本数が多い現行のほうが望ましいのだと捉えます。 pic.twitter.com/JbARQw9wZV

posted at 22:06:43

5月21日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

特急については上下ともそれほど利用率は高くありませんでしたが、久喜での乗降がそれぞれ同程度あり、停車の意義を感じることが出来ました。利用そのものはリバティなら3両でもいけるくらいのもので、今後状況によっては置き換えられる列車も時間帯によりありそうな感じかな??

posted at 21:58:30

5月21日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

栗橋と比較すると日光線が4両30分間隔であるのに対して伊勢崎線は6両毎時3本運転であるのは概ね利用に沿った設定であると感じます。時間帯によっては毎時2本でも止む無しと思えるくらいですが、方面で差をつけるのも難しいですし、まぁ3本かなぁ…という感じの利用だったでしょうか。

posted at 21:54:28

5月21日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

6両編成が起点方寄せ停車であり昇降設備も起点方に寄っていることから10両編成は起点方の利用率が高くなります。全体的には空いており久喜はやはりJRとの乗換駅なんだなぁと感じます。無論東武乗り通しも一定数あり、両方向とも対面接続で大方座れる認識はある様で手馴れたものでした。

posted at 21:51:55

5月21日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

東武久喜駅で午後時間帯の利用状況を1時間確認しました。系統分断駅なので頑張ると発着総てが確認できるのが良いですね♪♪ 結果は図の通りでして、館林方のほうが全体の利用が多く、普通について、下りは急行およびJRの接続本数、上りは館林からの前列車間隔で利用が決まる感じです。 pic.twitter.com/SEKMwCKzMA

posted at 21:48:32

5月21日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

ニューシャトルの編成ごとに色を変えるスタイルは京王井の頭線のようですが、全く重複しない形は個性があって楽しいですし、こうして明示する感じがファミリー的で良い感じ。デザインは変わっても初代のエッセンスが残っていると個人的には感じているところです。 pic.twitter.com/ytSvEZXQBU

posted at 19:55:57

2017年05月20日(土)7 tweetssource

5月20日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

スカイツリーラインの春日部段階で急行はそこそこの利用率ですが普通は空いています。そのような状態においてプラスアルファ施策が取れるか?と考えると、あまりイメージが浮かびません。ラッシュ時となれば芽もありそうですが、それが最近新設された特急利用を奪うと思えずです。 pic.twitter.com/duJJllRcXn

posted at 22:48:45

5月20日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

一方、スカイツリラインは急行と普通が10分サイクルで設定されていますが、こちらも列車によりホームが異なるというのは利便性、分かりやすさから見て避けたいかなと考えます。春日部が路線別の3面6線もしくは4面8線という形であると、直通はプラスアルファ設定じゃないと難しそうです。 pic.twitter.com/zje8gY42mU

posted at 22:44:07

5月20日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

アーバンパークラインの急行が春日部前後の各駅停車駅間利用を分断する形である事から(影響の大小は別として)同一ホームで乗り換えられる形を維持する事は重要でしょう。なので浅草/柏方面いずれに向かうにせよアーバンパークラインホームを使用する形が基本なのかなとは考えます。 pic.twitter.com/X0LcgDIgu4

posted at 22:38:30

5月20日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

春日部駅の高架化工事を今後の巡回コースに入れようかなぁと思い、現状把握がてら現地確認してきました。起点方のアプローチ範囲を見ると、アーバンパークラインの引上線手前部分に分岐設置は無理そうで、両線の直通強化の温度感は施設制約から捉えるとソコソコな感じかなぁと思ったりです。 pic.twitter.com/X1F5WxUf1j

posted at 22:16:16

5月20日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

萌えた東武・西武の区間準急をおさらい!! 1つ目のダイヤは東武伊勢崎線日中時北千住~南栗橋間を30分間隔で設定された時代、2つ目のダイヤは東武伊勢崎線の半直開始時の20分サイクル時代、3つ目のダイヤは西武区間準急が設定されていた時期の朝ラッシュ時ダイヤです!! 懐かしい♪♪ pic.twitter.com/MeHbtEMcC9

posted at 17:20:14

2017年05月19日(金)4 tweetssource

5月19日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

いかんせん関東民なので、出会おうと思って大変だった種別を選定してしまった感があります。朝夕早朝深夜のみ運行!! 数本だけ!! というのは出会うのが大変でした・・・

posted at 07:16:35

5月19日

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初めて投票機能を使ってみました(かねてから試してみたかったり・・・)。個人的には関東民だったこともあり「区間○○」は関西が使うものと思っていたこともあって、東武・西武の「区間準急」登場には当時大変萌えました!!

posted at 07:13:28

5月19日

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列車種別遊びをさせて頂いた数日間でした。皆様ありがとうございます!! 鉄道ダイヤの深みにハマると基本種別よりも何かしらのオプショナルが付く種別が好きになるんですよね。その設定背景とか目的に萌えるというか(笑)。皆様はどれがお好きでしょうか??

posted at 07:07:23

5月19日

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先日の関東編と同様で、他路線で使われていない珍しい種別であったり、あまり知られていない種別であったり、短期間で無くなってしまった不遇な種別を「マイナー・短命列車種別」としました。なので現存のものもありますし、人によってはメジャーなものもあります!!

posted at 05:38:57

2017年05月17日(水)2 tweetssource

5月17日

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反応が多くて嬉しいです。解釈について補足しておきます。他路線で使われていない珍しい種別であったり、あまり知られていない種別であったり、短期間で無くなってしまった不遇な種別を「マイナー・短命列車種別」としました。なので現存のものもありますし、人によってはメジャーなものもあります!!

posted at 20:53:37

2017年05月16日(火)2 tweetssource

5月16日

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【鉄道施設確認シリーズ】先日時間があったので日帰りお出かけで盛駅を訪れました。大船渡線のBRT化により施設的には変化もありましたが、変わらない姿も有り続けていて、土木屋として色々と思うところがありました。土木屋としてのモノづくりの一つの本質がここにあります!! pic.twitter.com/gPEDyPjYXW

posted at 22:10:46

2017年05月15日(月)2 tweetssource

5月15日

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【15年前の鉄道ダイヤシリーズ】相鉄線横浜駅の降車ホームには湘南新宿ラインの案内が物凄く目立つ形で連続掲示されていました。JRの意気込みが伺える感じですが、一方で東横東急の掲示も並存してありましたし、このスタンスが双方へ直通という形で実を結ぶとはこの時は思いもしませんでした! pic.twitter.com/VMPPYhiAOy

posted at 22:45:58

5月15日

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@sotetsuboy 元の発言は書き方が分かりづらかったですね。案内板に東急線とあることから分かるとおり相鉄線側から見たものになります。これだとなぜ東急の案内が相鉄に?となりますが、実はJRのもあります。このあとUPしますが相鉄としては中立な感じでした!!

posted at 22:38:19

2017年05月13日(土)4 tweetssource

5月13日

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【LED案内板大好きシリーズ】15年前2002年の東武動物公園駅のLED案内板です。LED案内部分と合わせて停車駅案内図のランプが付くタイプがお気に入りでした。今は無き「準急A」「準急B」の記載が萌えます!! ここから下り方面は区別が必要だったんですよね♪♪ pic.twitter.com/lh0Z88ePoa

posted at 23:34:09

5月13日

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【15年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2001年に東横特急が登場して1年、2002年頃の地上横浜駅の案内状況です。東横特急運転のアピールが中々大きく急行と合わせて毎時8本優等運転という部分をウリにしていましたね。東横特急が増発設定でしたから凄いなぁと当時思ったものです!! pic.twitter.com/8Vj1rovPYd

posted at 19:58:31

2017年05月12日(金)4 tweetssource

5月12日

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先ほど柏~船橋間の急行スジを想定してみましたが、もう少し頑張って複線の運河~柏間も急行を設定し、かつ急行のみ柏スルー運転とするとこんな感じになりますかね。さすがにやりすぎですが中間区間から外側区間・乗換路線への時間短縮を狙うなら、この方向性かなぁと思ったりです!! pic.twitter.com/jcDcYRIMrX

posted at 21:57:04

5月12日

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アーバンパークラインの柏~船橋間が完全複線化し、2面4線化される高柳の施設を最大限活用する前提で急行スジを想定すると、停車駅を緩急接続の高柳、新鎌ケ谷、乗降数から見て馬込沢とすると、全線所用約20分といった感じになりますかね?? 普通の運転間隔は最大12分を許容しました。 pic.twitter.com/naHEennoon

posted at 21:09:45

5月12日

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東武浅草駅の改札口を入ってすぐの大型発車案内板は起点駅らしい雰囲気でテンションが上がる施設であると思っています。という事で過去の施設と現行施設を比較!! 皆様は伊勢崎線、スカイツリーラインどちらがお好きでしょうか? pic.twitter.com/XzWGujJZ4x

posted at 20:20:31

5月12日

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【12年前の鉄道ダイヤ状況確認シリーズ】2005年の東武伊勢崎線朝ラッシュ時ですがピーク時は準急2本と半直区間準急1本が設定されていました。先日反響がありました通勤準急も朝設定がありましたがピーク前の設定でしたね!! 一般優等は準急名称を駆使していた良き時代です♪ pic.twitter.com/w2ZaG0tNcM

posted at 19:59:27

2017年05月11日(木)2 tweetssource

5月11日

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東武アーバンパークラインの逆井~六実が複線化されるとどういうスジになるか想定してみました(現行比)。概ね2分から2分半短縮されそうな感じでしょうか。船橋折返しが1線で処理できそうで急行設定の芽もありそうですが2面4線駅となる高柳の位置が柏寄りで10分等間隔を崩すのを躊躇います。 pic.twitter.com/XwIf7MM3YA

posted at 21:18:51

2017年05月10日(水)3 tweetssource

5月10日

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【12年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】2005年の東武伊勢崎線ですが、半直列車は区間準急が大半で夕ラッシュ時に通勤準急が設定されていましたね。種別再編で同じ停車駅で急行になったため短命な列車種別でありました。区間準急の影に隠れてマイナーでしたので、皆様あまり記憶無いかも・・・ pic.twitter.com/XIUjCYXyQS

posted at 20:09:58

5月10日

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【17年前のダイヤ確認シリーズ】JR埼京線が恵比寿まで運転していた時代は配線上大崎構内まで回送して折り返していました。大崎延伸に向けてホーム構築をしていた時期もその運用は継続されていたのが懐かしいです。山手線のホームからかすかにその姿を望むことが出来ました!! pic.twitter.com/GIeqSXJJhy

posted at 20:06:07

5月10日

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東武スカイツリーラインの夕ラッシュ時新ダイヤを作成してみました。特急の杉戸高野台停車化は緩急接続を確実に行う狙いがあるようで、幸手と南栗橋も恩恵が出る形なのですね。スカイツリーライナーのせんげん台停車も含めてどういう効果が出るでしょうか?? pic.twitter.com/Yhs2Oczyge

posted at 01:17:56

2017年05月07日(日)9 tweetssource

5月7日

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時刻表でタイムトラベルするのもオッサンの嗜みですな!東武は変化が大きいので読み応え、比較しがいがあって楽しいものです。今回のダイヤ改正も1つの変化点だと思うので、落ち着いた頃に色々確認してみたいです! pic.twitter.com/hhVC7mkNtf

posted at 16:52:07

5月7日

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4月は幸いに平日休みが多かったので、色々と気になる部分の利用状況調査が出来ましたが、5月以降は若干多忙かつ平日は休めません… とりあえずスカイツリーラインの西新井で朝ラッシュ時の状況を確認したいというのを当面の目標にお仕事を頑張りたいです!! 緩行線の混雑はどんなものかなぁ??

posted at 16:40:50

5月7日

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新ダイヤも初期状態を確認することに意味はあると思いますが、その後こなれた段階で再度確認をして、旧ダイヤと新ダイヤの初期状態、こなれた状態を比較して変更の効果を確認することが大切かなと。初期状態は色々とご意見が頂けるのですが、その後のご意見があまり無く自分の足で稼ぐしかないです。

posted at 16:37:59

5月7日

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ダイヤ改正がされると分かった段階で極力旧ダイヤの状況を確認しています。新ダイヤの分析・評価をする際に良い点は気にならず悪い点に目が行きがちです。その際に旧ダイヤのほうが良かったと思い込まないことが大事かなと思うので、旧ダイヤの最新状態を把握しておきたいんですよね。

posted at 16:36:06

5月7日

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現行ダイヤの南栗橋始発区間急行2本(半直ピーク前後)を試しに急行相当停車駅の列車として想定してみました。1本目は緩行線が空いている部分なので単純挿入、2本目は置き換え挿入です。とりあえずのイメージですが話しのネタにUPです!! 緩行線走行だとスジが寝るのが仕方なし… pic.twitter.com/JDmA5Xmi6S

posted at 13:57:18

5月7日

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浅草行の区間急行を8両編成で浅草1番線に突っ込む運用も維持したい意図はありそうで、概ね10分間隔を確保していることから、仮に区間急行のリソースを日比谷線直通に割り当てるならば、半直が多いピーク時間帯を外した前後時間帯が可能範囲になりそうでしょうか?北千住行区間急行がある時間帯?

posted at 13:15:19

5月7日

@okiraku_goraku

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速達化の指す部分を全体時間と捉えるならば、例えば複線区間で優等として走らせ(例えば区間急行とのスジ交換)所要時間短縮を図るということも出来ると言えば出来そうです。そこまでして走らせたあと北越谷からどういう走りにするかはさておき、現行よりは待避が無くなる分相当時短になりそうかな?

posted at 13:13:17

5月7日

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東武グループ中期経営計画2017~2020のなかで日比谷線直通列車速達性向上という項目に関して、現行の配線的には北越谷で緩急線が切り離されていることから渡り線を新設しないと大幅な速度向上は見込めません。が、運行管理的に本数の多い起点方で渡りを使うのはリスクが多そうですねぇ…

posted at 13:09:44

5月7日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

今の仕事にやりがいも拘りも充実感もあるのですが、一方でジェットコースターを創りたかった子供の頃の夢も意識の中にあり続けてますね。やりたかった事を仕事経験の中で消化して形を変えて実現出来ていると思えるのは幸せなのかなと感じる今日この頃です!坂道大好き(笑)沢山つくりたい! pic.twitter.com/O2zzZtpnf7

posted at 13:05:34

2017年05月04日(木)3 tweetssource

5月4日

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おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

東武グループ中期経営計画2017~2020のなかで日比谷線直通列車速達性向上という項目がありましたが、ここ30年の朝ラッシュ時本数設定を確認すると、半直シフトや、TX・日暮里舎人ライナー開業影響で緩行線列車の混雑は緩和されたようです。そこに優等設定の余地があるのでしょうかね?? pic.twitter.com/fhqb1PW6LO

posted at 13:18:25

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