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@okiraku_goraku

おきらく娯楽工房@okiraku_goraku

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2017年04月21日(金)2 tweetssource

4月21日

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【15年前のダイヤ確認シリーズ】2002年の小田急線の時刻表です。湘南急行・多摩急行時代ですが、急行系は赤基調の表現で記載されており個人的には好きな形でした。複々線完成後はこれに10本近く追加される訳ですが朝の表記はどうなるのでしょうね? 朝だけ表記間隔が狭くならないと良いなぁ! pic.twitter.com/980a5i8iUL

posted at 06:48:27

2017年04月19日(水)15 tweetssource

4月19日

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東武のSL運行施策に係る下今市駅構内の工事状況を確認しました。蔵は大方完成しており、ターンテーブルも設置が完了しています。こ線橋から蔵のほうに移動する経路が整備されており、こちらも間近でSLの勇姿が見れそうです! pic.twitter.com/mSsQTYJjWc

posted at 22:43:40

4月19日

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東武のSL運行施策に係る鬼怒川温泉駅構内の工事状況を確認しました。駅前の目立つ場所にターンテーブルが設置され、SLが観光客を楽しませる事になりそうです。乗車客以外も楽しめそうな良い計画です♪完成とSL運行が楽しみですね! pic.twitter.com/Q0OtRbS9UP

posted at 22:40:19

4月19日

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東武線の路線図がダイヤ改正に先駆けて更新されていました。快速と区間快速を無くしてすぐに青系を種別色に採用するのは避けたのか、暖色系ばかりになりました。この色区別はちょっと苦笑い。なぜに似た響きや文字面が並んでしまったか、、、 pic.twitter.com/FLqOK8E6M4

posted at 22:30:39

4月19日

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相鉄星川駅の地上階の状況です。当初の計画では下り線高架化後は仮上り線が仮下り線部分を使用する形だったかと思いますが、仮下り線の軌道を撤去しています。なんとなく仮上り線が今の位置のままでも高架上り線の構築が出来そうな感じですが、どうなりましょうか? pic.twitter.com/8GiLbQSnpC

posted at 22:20:44

4月19日

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相鉄天王町駅ですが、下り線高架化完了後すぐさま仮下り線施設を撤去し上り線工事にシフトしています。上り線の高架化も2018年度に予定されていますが、雰囲気はいち早く行いたい感じがします。施工方法上あと処理が多い事もありますし頑張りたいところでしょうか? pic.twitter.com/BrYI55Vgrx

posted at 22:16:38

4月19日

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優等が概ね全体の63%、各駅が37%担っているので優等4本、各停3本でサイクルを組むのは妥当ではありますが、二俣川までの間隔調整で急行の混雑率を幾分下げて特急にシフトさせたい感じです。パターン的な集客は前述の通り限界もあるので、経過や慣れを見つつ次回改正で調整ですかね?

posted at 21:58:30

4月19日

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特急は二俣川までは停車駅数の割に集客しており、後続急行が他の急行より幾分空いている事から機能してはいるのでしょうが、いかんせん後続行では前続行より空くのは仕方ない感じです。横浜の構造上降車時のホームや階段の溜まりを避けようとすると条件の悪い後続行は選び辛いです。

posted at 21:49:45

4月19日

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相鉄線横浜駅で朝ラッシュ時の混雑調査を最ピーク含む約100分確認しました。3月末の予備調査時よりも混雑率は上がりましたね。緩急比率はほぼ同等で概ね6:4という状況から見て本数設定は概ね(=幾分優等が混む)妥当かなと感じるところです。特急はスジ的にこれ以上集客できなそうです。 pic.twitter.com/aJcF3abACN

posted at 21:42:12

2017年04月18日(火)1 tweetsource

4月18日

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東急田園都市線新ダイヤの平日・土休日パターンを比較してみました。コメント頂きましたが土休日ダイヤは大井町線直通急行が設定されており、その制約上旧パターンと大きく変える事が出来ず下り渋谷始発設定を変えて全体の見直しを行うに留まっていますが、各所ダイヤ上の弱点は解消していますね!! pic.twitter.com/BS880xPOBk

posted at 07:44:23

2017年04月16日(日)3 tweetssource

4月16日

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上り渋谷止まりの降車時間がタイトで後続の準急が遅れがちであった部分は幾分調整されて余裕が生まれています。直通絡みの遅延抑制の意図も感じられる修正のようですね!!

posted at 00:18:30

4月16日

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今後田園都市線内もホーム柵設置でスジが幾分寝る事が想定されますが、中央林間の折返し間合拡大はその分を見越していると捉えるのは考えすぎかなぁ・・・?? 東武内のスジを固定して半蔵門線内の余裕を持たせるあおりを田園都市線内で調整した形には意味合いがありそうな感じですが・・・

posted at 00:16:47

4月16日

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東急田園都市線の新旧ダイヤを比較してみました。半蔵門線内のスジに余裕を持たせた結果田園都市線のスジも幾分シフトする形になりました。渋谷発下り急行発が00、15、30、45からずれたのは予想外でしたが、下り準急・始発スジを15分ずらした事で中央林間折返しに余裕が生まれました!! pic.twitter.com/dItQAR625B

posted at 00:13:52

2017年04月13日(木)3 tweetssource

4月13日

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目黒7:48発各駅停車は旧ダイヤでは武蔵小杉発だったのが直前の急行と発駅交換で日吉発となりました。ピークにさしかかる列車で前列車間隔があるため大岡山の接続など弱点となる要素がありそうな気がしないでもありません。時間がある時に考えてみたいです!!

posted at 20:58:56

4月13日

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東急目黒線目黒駅で朝ラッシュ時の利用状況調査を90分ほど行いました。ピーク時の急行の混雑が顕著という状況は以前と変わらないものの無待避各停を最ピーク後に配して遅延を取り戻す形が出来ているのは以前より改善された点かもしれません。唯一気になったのは目黒7:48発列車の到着遅延かな! pic.twitter.com/UkvVE3mZye

posted at 20:56:21

2017年04月12日(水)6 tweetssource

4月12日

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西武線東村山駅ですが、番線構成が変わり2番線と3番線が縦列となり、さらにスルー運転の場合のみ1番線という運用がやや複雑になったためか、案内関係は配慮されていました。日中時は本川越直通列車の上下がまとまった時間帯に設定されているため、その他時間帯は柵で仕切っていました! pic.twitter.com/9RzU4CItDx

posted at 20:25:57

4月12日

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西武線東村山駅の工事状況を確認しました。仮設施設構築工事の進捗に伴い、西武園線3番線の停止位置が西武園側にシフトし、縦列停車する形で国分寺線2番線が移設されました。従来の2番線は1番線となり1番線は使用停車となりました。いよいよ工事が本格化しましたね! pic.twitter.com/C3DMLEUifn

posted at 20:20:32

4月12日

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西武新宿線沼袋駅の工事状況を確認しました。地下函体構築に向けて工事スペースを確保すべく2面3線化が今月初めに完了しています。下りホームは一時的に拡大された形となりましたが、今後ホーム部の改修が進められ工事が本格化するでしょう。楽しみです! pic.twitter.com/LA3S5HhWEP

posted at 20:15:41

4月12日

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【20年前の鉄道ダイヤ確認シリーズ】1997年の小田急線ですが、初の複々線区間である喜多見〜和泉多摩川間の使用開始がなされた年でした。短距離ではありましたが複々線化で並行ダイヤが解消される実感を得た重要な変化点でしたね! pic.twitter.com/DpU2FNUtTw

posted at 19:38:55

2017年04月08日(土)5 tweetssource

4月8日

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続き4) 今までは渋谷まで運べばOKの路線だった東横線ですが、中目黒で乗り換えて後続を待つという流れが見られました。最ピーク帯1本目通特のドア閉めてこずりは利用集中ですよね? 直前の急行が追い越し有列車になった事でメトロ内優等として前列車間隔が中目黒段階で開いたのが原因ですかね?

posted at 07:08:51

4月8日

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続き3)祐天寺の追い越し有り無しに関わらず、ホームに列車が停止している段階で次列車が構内手前に待機するくらいでないと運転間隔が維持できず遅延していきます。概ね前列車の発車から次列車到着までは80秒前後で、これが維持できない列車はダイヤ上の弱点という事になるのかなと捉えます。

posted at 07:04:45

4月8日

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続き2) 気になる点としては最ピーク時の通勤特急直後の各駅停車がスジ的に弱点のようで混雑が厳しく遅延しがちです。急行を含むサイクルとは傾向が明らかに異なっており、パターン化は理解するものの間隔調整が必要な印象を受けた所です。比較的空いた列車もあるのでバランス是正が出来れば・・・

posted at 06:59:52

4月8日

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続き)祐天寺で追い越すようになった優等(通特・急行)は確かに以前より混むようになりましたが、その混雑状況が最ピーク60分帯以下程度に収まる列車のみ設定したかのような印象です。各駅停車の混雑率は最ピーク・ピーク外で差が顕著ですが、そこが判断材料になる感じですかね?

posted at 06:53:59

4月8日

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先日はお休みだったので東急東横線中目黒駅で朝ラッシュ時の利用状況をピーク前後含めて約2時間確認しました。最ピーク60分間を除き優等の祐天寺各駅停車追越しが設定されましたが、結論から言うと出来る時間帯だけ設定した印象かな。まだ各列車に利用者の不慣れ感がありましたので今後に期待!! pic.twitter.com/Qgq6SLQSMJ

posted at 06:50:14

2017年04月06日(木)3 tweetssource

4月6日

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【10年前の工事状況確認シリーズ】2007年4月の東急田園都市線高津駅付近の状況です。まだ複線状態で車窓を見る限りでは本当に複々線が出来るのか?と思えるアングルも…いまでは複々線であることが当たり前ですよねぇ!! pic.twitter.com/xGdwk7gbrE

posted at 20:47:31

2017年04月01日(土)1 tweetsource

2017年03月31日(金)5 tweetssource

3月31日

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東急東横線祐天寺駅の工事状況を確認しました。ホーム階では引き続き可動式ホーム柵の設置工事が継続中です。上り優等列車が中線を通過していく様を見て2面3線化工事が完了した事を実感。工事経過を見続けてきたので実に感慨深いです! pic.twitter.com/scCJHEPxpt

posted at 00:03:36

2017年03月30日(木)7 tweetssource

3月30日

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相鉄西谷駅の直通線工事状況を調査しました。アプローチ部を含めてトンネル施設が仕上がり、随分と工事が進捗した印象でした。外側線が地下に潜るシチュエーションはとても新鮮で同時発着があったらなかなか格好良い感じになりそうです! pic.twitter.com/oF61Hjs3MH

posted at 23:48:58

3月30日

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【呟き続き3】各駅停車については鶴ヶ峰からの集客で立ち客が決まりますが、前列車間隔で決まってくる部分があり、星川で2本待避しつつ8両編成の8:24着列車が最混雑でした。8両の設定位置は調整の余地がありそうかなぁと思ったりです。機会があればダイヤがこなれた頃に再確認しますね!!

posted at 23:36:31

3月30日

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【呟き続き2】特急と急行は二俣川までの集客条件、二俣川での各駅停車接続・連絡有無、その各駅停車のいずみ野線内の前列車間隔などを踏まえると、思いのほか均等になっていますが、やはり条件の悪い列車が混みますね。具体的には時間帯もありますが7:57着急行は混雑が厳しかったです。

posted at 23:34:09

3月30日

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【呟き続き】約16分サイクルに優等4本、各停3本という構成は緩急分担比率を踏まえると以前より適正化された感じで優等と各停の混雑格差は以前より無くなりました。そこに特急設定の余地があったという事なのでしょうが、間隔設定上の弱点がいくらか出ているようです。

posted at 23:32:00

3月30日

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相鉄線のダイヤ改正後の朝ラッシュ時の利用状況を横浜で60分確認しました。空いている時期かつ最ピーク時間帯の調査ではないので混雑率は低く傾向確認という事でご理解ください。何となく想像していましたが特急は続行後続のため急行と比較して空いていました!! pic.twitter.com/j0YLOxDRSA

posted at 23:29:41

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