東武スカイツリーライン竹ノ塚駅付近の工事状況を上下急行線の前面展望アングルで確認しましたので動画にまとめました。引上線の構築がぐっと進んだ感じでかなり見ためが変わってきましたね♪宜しければご覧ください!! https://youtu.be/hQCmXERfEEo https://pic.twitter.com/KEP9gaJunG
posted at 23:20:54
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東武スカイツリーライン竹ノ塚駅付近の工事状況を上下急行線の前面展望アングルで確認しましたので動画にまとめました。引上線の構築がぐっと進んだ感じでかなり見ためが変わってきましたね♪宜しければご覧ください!! https://youtu.be/hQCmXERfEEo https://pic.twitter.com/KEP9gaJunG
posted at 23:20:54
名鉄三河知立駅付近の工事状況を確認しました。高架橋構築がここまで来ると、三河線の三河知立駅移設と高架化切換口の動きも今後出てきましょう。味わい深い駅ももうすこしですかね! https://pic.twitter.com/YutIkYUFXL
posted at 22:39:38
名鉄知立駅付近の高架橋状況を確認しました。豊橋方ですが、三河線の猿投方面高架橋が良い感じに仕上がってきて、なんか勾配が結構エグくて萌えスポットになりそうです。重層だったのにあっという間に名古屋本線高架橋に近い高さになっていく感じ、、、好き♫ https://pic.twitter.com/QheBnIwafZ
posted at 22:21:36
名鉄知立駅の高架橋状況を確認しました。駅の豊橋方は上り線側から見ると出来上がった感が感じられますが、下り線側から見るとまだまだこれからといった感じ。踏切上部がペラい感じの見た目で萌え♫ https://pic.twitter.com/ZPPW1Mc6Bj
posted at 22:08:42
名鉄知立駅の高架橋状況を確認しました。岐阜方は上り線側から見ると、もう大きな見栄え変化は無さそうな感じ。北改札口の仮駅舎が違和感なく溶け込んでますね。ここは今だけの姿ですなぁ〜♫ https://pic.twitter.com/r2r4JLOqQx
posted at 22:03:27
名鉄知立駅の高架橋状況を確認しました。駅部のみ仮線の関係で部分的にしか構築出来ない状況で、駅部以外は全体的に構築している形ですね。名古屋本線上り線の切換で駅部の変化スピードが速まりましょうから、ここからがワクワクする感じかなと♫ https://pic.twitter.com/mLDgcHo6ck
posted at 21:55:13
名鉄線知立駅の高架化されたホーム施設を確認しました。暫定1線での使用ですが、ホーム上施設は大半が最終仕上げになっており完成イメージは出来ます。エレベーターや待合室も標準的な規模のものが設置されています。乗車位置明示も標準タイプですね! https://pic.twitter.com/ZOnx8uHrnx
posted at 21:48:44
名鉄線知立駅の高架化されたホーム施設を確認しました。先日報告した通り、他ホームへの移動経路を兼ねているため。単なるホームではありませんが、一定の規模なため柱がややゴツいと思うも機能的にはOKな感じ?エスカレーター位置が特別車位置なため、慌てている状況も幾らかありましたが、慣れかな? https://pic.twitter.com/xrknMk07aO
posted at 21:43:42
東武西新井駅ですが、駅ビル再整備工事進捗中で線路脇は仮フェンスに覆われて雰囲気が変わっていますね! https://pic.twitter.com/0iJ5B14Haf
posted at 07:42:47
東武浅草駅の5番線ですが、スペーシアXの乗り場になる事が3月発売の東武時刻表で示されていましたが、現地は仮囲いで覆われ、何かしらのリニューアルがなされそうです。ワクワクしますね♫ https://pic.twitter.com/6FUQiCNwbT
posted at 23:06:52
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。仮こ線橋上層3階から下層2階への階段は真ん中の踊り場を介してUターンする形。2階通路の北改札口へのルートは閉鎖されており、大きく変わったところなので人で案内強化対応中。報告は以上です! https://pic.twitter.com/w7RlEekrIM
posted at 22:15:49
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。仮設の既存こ線橋の上層と下層は2箇所の階段とEVで接続されています。仮設ホーム2つと接続する必要性からEVは名古屋本線岐阜方面&三河線碧南方面と三河線猿投方面それぞれありますね! https://pic.twitter.com/r4aFcj8deY
posted at 22:03:37
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。新高架橋の中層階から仮こ線橋への接続は仮接続感がありありとした感じ。仮こ線橋は既存の上層に位置しますが、従来フロアと見た目が一緒でやや位置関係が分かりにくい印象です。慣れかなぁ? https://pic.twitter.com/iJp5u1577z
posted at 21:36:46
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。名古屋本線階と三河線階の中間に位置する通路は可能な限り本設で仕上げており、仮設こ線橋と前述のESC、階段2箇所、EVとを接続しています。流動上必要な通路幅を確保して仮フェンスで囲ってます。 https://pic.twitter.com/PAtuYaToWP
posted at 21:27:48
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。高架上り線ホームの階段側状況ですが、ESCと同様にホームを介して移動しますが直近配置です。上層への階段は最終形状で2箇所ありますが、端の階段は利用実態を踏まえてかミニマムですね! https://pic.twitter.com/3b6e3HVdaf
posted at 21:19:16
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。高架上りホームは1線のみの暫定運用で、他ホームへの移動ルートを兼ねるため、使用していない側に仮拡幅しているなど、流動に配慮しています。ESC側には上部階へのESCがあり、乗り継ぐ形ですね! https://pic.twitter.com/4z23HLalPS
posted at 21:13:20
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。高架上りホーム直下の通路は本設仕上げで、最終形の半分が構築された状況になりましょうか。ホーム幅の関係もあってか、ESCは上下が1列に並ぶ形で、階段も途中踊り場を挟んで迂回するレイアウト。 https://pic.twitter.com/RvOFPth8LZ
posted at 21:09:14
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回変更された構内通路等状況を北改札口側から順に報告します。まず、北改札口から仮設通路を進みますが、以前上りホームに繋がっていたところ、ルート変更で高架上りホーム直下の通路に接続される形となりました。左側に階段とEV、右側に上下ESCが有ります。 https://pic.twitter.com/XxMcFUHSz1
posted at 21:04:11
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。上り線高架化施設に既存の仮設橋上乗り換え通路を接続させるため、上層を増設して2階建ての構造となりました。遠くから見ても圧倒的な存在感を示しています! https://pic.twitter.com/8OYrN2UJq4
posted at 20:57:18
名鉄知立駅の高架化施設を確認しました。今回の上り線高架化の施設配置のキモは上り線高架橋のうち本設で構築する名古屋本線(下層)と三河線(上層)の間の中層階を活用して、今後の後続工事にシフトする点でしょうか。そのため北改札口から各地上階の仮設ホームへは上下迂回する形になっています。 https://pic.twitter.com/JsZRxNC0WE
posted at 20:49:04
名鉄知立駅の高架化工事状況を確認しました。高架化された上り線の全体の雰囲気は先ほど動画で挙げた通りで、このあとは各所詳細をコメントしたいと思います。まだまだ完成が遠いものの北改札口側から見ると外装が最終形ということもあり完成したかのような雰囲気でした!! 施設規模に萌え♪要塞だっ!! https://pic.twitter.com/2YZkeDFU4q
posted at 22:13:57
3/21に名古屋本線上り線が高架化された名鉄知立駅の高架化工事状況を確認しましたので動画にまとめてみました。先ほどの岐阜方に続き豊橋方ですが、こちらも構築できる高架橋は構築済で切換口付近まで下り線の高架化イメージができる状況ですね!! https://youtu.be/DWtmloqqdDo https://pic.twitter.com/nQnGFhv7qj
posted at 22:04:13
名鉄知立駅の高架化工事状況を確認しました。名古屋本線上り線が3/21に高架化されましたので、その状況確認と下り線側から全体の工事進捗状況を確認しました。動画にしたので宜しければご覧ください!! 岐阜方区間は高架橋構築がほぼ仕上がるなか軌道敷設が最低限な状況です!! https://youtu.be/DWtmloqqdDo https://pic.twitter.com/0ePnKbWTpd
posted at 22:01:24
東武北千住駅の昔の構造で、日比谷線がホームを出てすぐのところで結構な勾配で東武線をオーバークロスしていた線形が大好きでした!ワタクシを土木屋に導いた施設たちは過去形になっても未だ魂として存在し続けています。 https://pic.twitter.com/4Bi41HBMZk
posted at 10:08:41
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。最後に個人的に気になったのが、案内関係が土木なり建築なりの部材に直接明示する形になっていた事です。近年のトレンドでしょうがスペースを使ってわかりやすく示していて良いですね♫以上で報告を終わります。 https://pic.twitter.com/NZaLAYRbsW
posted at 00:59:42
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。案内板関係ですが、東京方面は直通の武蔵野線に配慮した形で両路線並記の形になっていました。LED案内板は標準の3色2列表記で下段は案内兼用のタイプです。 https://pic.twitter.com/wq0tYUZHLE
posted at 00:40:38
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。高架上り線ホームですが、中央部の昇降設備配置ゾーンはホーム幅に流動処理エリアが足される感じの標準的なレイアウトです。ややエスカの降り口付近が溜まりになる感じですが、これもある程度慣れで分散する感じですかね。 https://pic.twitter.com/XRo1YBPhg2
posted at 00:14:21
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。改札コンコースから高架の上り線ホームへは2箇所の階段orエスカとエレベーターを利用する形となります。エスカはいずれも1基で上り運用の設定でした。エレベーターは下りホームと共用で複層タイプですね。コンコースと各ホーム階が通り抜けとなる配置です! https://pic.twitter.com/ekBCLvEFO3
posted at 23:54:19
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。下りホームですが、階段が主流動となりホーム中央付近に乗車客が溜まる感じになります。そのエリアとバリアフリールートが分離されている事から、ある程度利用があっても捌けている感じ。今後の利用慣れを含めて、ホーム幅は妥当な規模感でしょうか。 https://pic.twitter.com/2zelzq5SCv
posted at 23:44:47
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。改札コンコースから下り地上ホームへのアクセスですが、対面に位置することもあり、条件の悪い上り線ホームへの昇降設備配置を優先しつつメインの階段、スロープもしくはエレベーターを使う形になります。2アングル示した階段は一箇所ですが幅があります! https://pic.twitter.com/PDfBT9rkZP
posted at 23:37:05
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。改札内コンコースですが、やはり土木屋として目が行くのは上り線の高架橋です。上手く意匠で隠していますが、天井高さの処理に苦心した感じ。空頭確保が出来る部分でやや高めの仕上げにして採光する形にした事で閉塞感が緩和されているのは上手いですね! https://pic.twitter.com/3uKZFelVcm
posted at 23:28:49
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。改札口は自動改札4列(内1列幅広通路)+有人通路の構成。拡張余地はありますが、しばらく観察した感じこの規模感が妥当なところでしょうか。自動改札機はタッチ部が傾いている新型ですね。券売機は利用実態もあってかチャージ専用含めて3台配置です。 https://pic.twitter.com/XZbrXjyYJP
posted at 23:23:28
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしました。元々の線路配置上、上り線が高架橋区間、下り線が地上区間となっており、その中間位置にスペースがあった事から上下複層のホームを構築し、駅舎は上り線高架橋より外側に設けられました。独特な配置となりましたが、流動ルートはシンプルで分かりやすいです! https://pic.twitter.com/nZ5xzpKOTa
posted at 23:09:58
JR京葉線幕張豊砂駅の施設調査をしましたので、個人的着目点をコメントします。詳細は個別報告するとして、全体の感想としては請願目的のイオンが近く、手堅く利用が多い印象でした。車が利用できない年代層を中心に越谷レイクタウンに近い雰囲気に感じた次第です♫ https://pic.twitter.com/wqigX5hmJ1
posted at 23:02:34
年度越しのご褒美で牛田駅の隣の複層ホームの高架橋を満喫しました。ええ、北千住っていう駅でしたかね? https://pic.twitter.com/qPvcACUTdQ
posted at 13:56:11
JR新松戸の京葉線停車駅案内図を見て、何か違和感があるなぁと思ったら、京葉線内種別が通勤快速と各駅停車で、快速が示されていないのですね! https://pic.twitter.com/Sj0AYnIczk
posted at 07:11:23
JR仙石東北ラインの東北本線内の走りと施設を確認したく動画記録に収めました。せっかくなので石巻まで記録したのでUPします!! 東北本線と仙石線が交流・直流の差だけでなく雰囲気が全然違うのが面白いところ。何かの参考になりましたら幸いです♪ https://youtu.be/UiBLC158qNY https://pic.twitter.com/iKE6SG3PEo
posted at 18:07:45
柏駅の常磐緩行線の案内板、新松戸駅にカッコで武蔵野線のりかえ記載があり、利用用途上必要なんだなと感じた次第です。 https://pic.twitter.com/LJKBIuwxua
posted at 19:51:24
東武アーバンパークライン野田市駅の工事状況を確認しました。ホーム部分の基本構造や鉄骨建方関係は完了しており、軌道の敷設が進められています。ホーム仕上げは軌道敷設後でしょうから、しばらくは軌道工事が動いていきそうです。 https://pic.twitter.com/nvGMZAhqHn
posted at 19:46:35
東武アーバンパークライン清水公園駅の工事状況を確認しました。愛宕方は切換前に敷設できる軌道は完了状態にあり、あとは野田市に合わせて逆算で電気工事(架線等施工)が開始されそうな、そんな雰囲気です。 https://pic.twitter.com/5oMRm9pugI
posted at 19:23:04
東武春日部駅の工事調査をしました。仮上り線ホーム構築に際して、既存駅舎の撤去と終点方の支障施設の撤去が進められています。先日報告の通り起点方も近々動きが出てきそうですね!仮上りホーム(1面2線)だけでなく、次の下り線移設まで見据えて支障撤去がされそうな雰囲気です。 https://pic.twitter.com/H4e81bPaWS
posted at 19:16:08
東武春日部駅の工事調査をしました。仮上り線ホーム構築が当面の流れかと思いますが、この段階で起点方こ線橋に手を入れるべく、1番線ホームエスカレーターと3,4番線ホームのトイレが使用停止になる模様です。通路の工事期間中の設定変更目的でしょうか?実に興味深いです。 https://pic.twitter.com/8mkf6LlUsA
posted at 01:36:16
JR北山形駅のエレベーター使用開始に際して施設確認をしました。左沢線6番線ホームはこ線橋の階段位置が他ホームと逆なため、EV位置は左沢側になります。改札口からは1番線と同様に階段を越えてUターン向きのため、線路反対側に連絡通路が設けられています。 https://pic.twitter.com/rA17iwrIWo
posted at 01:27:37
JR北山形駅のエレベーター使用開始に際して施設確認をしました。仙山線の4番線ホームと左沢線の5番線ホームは配線・線形上離れており従来は繋がっていませんでした。EV設置にあたり、両ホーム間に接続通路が設けられ、その中間位置にEVが配置されました。階段位置に干渉しない良い位置ですね! https://pic.twitter.com/sJYzIHE6eX
posted at 01:11:45
JR北山形駅のエレベーター使用開始に際して施設確認をしました。奥羽本線と仙山線の2,3番線ホームですが、1番線ホームと対となる配置で、山形方ホーム端部に設置されました。島式ホームのためEVからは両ホームへアクセスする形ですが、踊り場の3番線側には1番線ホームと同様に仕切り壁があります。 https://pic.twitter.com/VFiKXEJxmg
posted at 00:51:36
JR北山形駅のエレベーター使用開始に際して施設確認をしました。奥羽本線の1番線ホームは山形方端部の階段の更に奥(こ線橋反対側)に設置されました。Uターンする形ですが階段脇部分が狭隘なため、ホームから離れた側に連絡通路が整備されています。EV前の踊り場ホーム側には仕切り壁が有りますね。 https://pic.twitter.com/2SZb2LvaUv
posted at 00:41:04
JR北山形駅のエレベーター使用開始に際して施設確認をしました。運行形態と配線上ホームが5つあり、なかなかの整備規模感ですね。既存こ線橋に横付けするベーシックな整備ですが、ホーム毎にレイアウト上の工夫があるなぁと感じた次第です!個別施設は後ほどコメントします。 https://pic.twitter.com/RWfO13w4r2
posted at 00:28:08
つくばエクスプレスの日中時ダイヤを2023/2022で比較してみました。青井・六町両駅のホーム延伸工事に伴う優等の徐行運転対応の修正ですが、全体パターンは同じで秋葉原方の折り返し時間が多少短くなる形で調整対応した形と言えますでしょうか。優等に限らず微調整は全体的に入っていますね!! https://pic.twitter.com/sV8bwUv5GE
posted at 21:59:55
川越特急が農産物も運んでいるというお話、存じてませんでした♫ https://pic.twitter.com/bANjJW1uBT
posted at 12:47:24
なお、上り快速急行と準急は遅延があり多少前列車間隔拡大(特に準急)はあるかと思われ、その場合後続の急行がやや値が上がりそうですが、想定範囲なのでデータUPしました!
posted at 12:30:31
上りに関しては川越の乗降でリセットされる部分もありますが、川越までの集客ファクターもあり、旧ダイヤに関してはパターン上の前列車間隔のバラつきを本数設定でカバーして最大混雑を一定レベルにしていたところ、新ダイヤは等間隔化で本数減でも最大混雑を旧ダイヤ相当に収めた感じですかね。 https://pic.twitter.com/yoOO2tCiDW
posted at 12:28:21
東武東上線川越駅にて快速急行直後の普通利用状況を確認。元々この区間は普通が空くところですが、快速急行がふじみ野と志木を通過する分後続にシフトする事で幾分は利用率が高くなるはず、、ですが、やはりベースが少なく多少の増でも空いている状況でありました! https://pic.twitter.com/DV9hEwXkwJ
posted at 01:21:55
東武東上線川越駅で快速急行の利用状況を軽く確認。森林公園から各駅に停まり概ね10分等間隔の前列車間隔のため、手堅く集客している模様。急行よりやや少なめですが、行き先と停車駅設定に拠るので、これはこれでいい感じかなと判断です。 https://pic.twitter.com/IhflIae8ZI
posted at 01:16:02
快速急行の利用率が悪いわけではなく、停車駅設定上の利用分散から準急と概ね似たような利用状況になっており、良くも悪くもバランスが良くなった形とは言えます。朝霞台でこうだと何となく急行も準急も池袋口でそれぞれ利用の均等化が図られていそうな感じ。後日確認したいところです!!
posted at 01:02:55
比較として上りに関して改正前の調査をしていましたので再UPです。旧ダイヤでは快速と急行でサイクル中の約65%を担っていた形が、新ダイヤでは快速急行と急行で約55%担う形になっており、約10%が停車駅設定上準急にシフトした形と言えます。 https://pic.twitter.com/ZbC1zXBak2
posted at 00:59:47
東武東上線朝霞台駅にて午後時間帯の30分間利用状況を確認しました。ダイヤパターンの基本格子は変わっていないので大きな変化は出ていませんが、上りは副直急行の快急化で後続準急の利用が増える形になっています。旧ダイヤで快速は急行より幾分空いていましたが新ダイヤでは急行2本がイーブンですね! https://pic.twitter.com/4uXBsDgAO5
posted at 00:55:55