【30年前の運賃確認シリーズ】東急新玉川線の加算運賃は10km100円の時代に50円ですから、今で言う200円が300円になる感覚ですかね?長らく自由が丘経由で安く行くかの選択肢があったのも頷ける感じでしょうか。 https://pic.twitter.com/6PiDZDe020
posted at 22:36:32
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【30年前の運賃確認シリーズ】東急新玉川線の加算運賃は10km100円の時代に50円ですから、今で言う200円が300円になる感覚ですかね?長らく自由が丘経由で安く行くかの選択肢があったのも頷ける感じでしょうか。 https://pic.twitter.com/6PiDZDe020
posted at 22:36:32
JR取手駅の緩行線の時刻表です。運行時間帯以外の部分の説明がイマイチしっくり来ない感じですが、なかなか特殊な区間だなと改めて感じた次第です。 https://pic.twitter.com/HCLOjAbZMv
posted at 00:16:24
JR取手駅に掲示されていた常磐線停車駅案内図ですが、快速が黒、上野東京ラインが橙と、従来とは異なる色使いが印象的でした。もう中電、快速という区別よりも上野東京ライン推しで良いのかな?皆さん青と緑の区別は慣れてそうですしね。 https://pic.twitter.com/7IirKgwVaq
posted at 00:13:30
副都心線の停車駅凡例の最も近い場所に凡例に無い誤解しやすい駅が有って注意書きがあるという難易度の高さ!余談ですが、ポケモンGOのおかげでモンスターボールにしか見えないです♪ https://pic.twitter.com/aOQkaBhqsz
posted at 22:00:27
渋谷駅周辺の工事の規模に毎度驚かされます。東急地下化は全体から見れば最初の最初の一部分だったなぁと改めて感じる所。一気にやれないもどかしさは土木屋の感覚としては現場状況を見れば理解できる所で、心から頑張れと思います! https://pic.twitter.com/fM4jXS9wDf
posted at 21:16:05
登山電車と言えば、やはりこの車両の印象が強いなと感じた小田原駅のホームの意匠です。 https://pic.twitter.com/jKES25iQZ6
posted at 20:41:46
富山市内電車の富山駅乗り入れは配線が工夫されていて融通が利きそうだなぁと思っていましたが、そうは言っても複数系統有りのスイッチバック運用です、、、が、朝の状況を確認したところ、スムーズに折返しが捌かれていて感動しました。 https://pic.twitter.com/tyru44fKvo
posted at 20:39:17
地方に行ってお古車両を見た時、極力元の姿のままだと嬉しくなる感じは有りますね。その地に染まって変化するのも良いなとは思うんですが、まぁ考え方は色々でしょうか。 https://pic.twitter.com/969EsqgiVr
posted at 20:32:43
伊豆箱根鉄道大雄山線の五百羅漢駅駅舎のローマ字記載が五百=500になっていてニンマリ。格好良いですね! https://pic.twitter.com/Xn0YvQaFGP
posted at 20:27:31
【LED案内板大好きシリーズ】三島駅の案内板です。御殿場線経由がちゃんと読めます!素敵♪ https://pic.twitter.com/aQab32g5Oy
posted at 20:25:04
かねてから乗ってみたかった地鉄快速急行に乗れました!早朝の下り快速急行が「急行」としか表示されてなくて萎えるも、上りは手作りな感じでしたが表記あり!満足です! https://pic.twitter.com/EGJ8T6r4Mt
posted at 20:21:54
【30年前のダイヤ確認シリーズ】1985年の東急田玉線夕ラッシュ時ダイヤです。40分サイクルに急行1本、快速2本、各駅停車6本が設定されていました。現行の準急の設定がこの快速に準じた感じと言えるかな?? https://pic.twitter.com/zAR07xrcul
posted at 13:54:40
【10年前の工事状況確認シリーズ】御影のSカーブならぬ溝の口のSカーブです。東急大井町線の溝の口延伸工事の進捗でレールがくねくねしていました!! 数々の切換を経て線路が4本揃った時に感動したのを思い出しました!! https://pic.twitter.com/3Bi9XyxrSE
posted at 08:39:55
【10年前のダイヤ確認シリーズ】北鉄浅野川線の急行が2006年12月まで走っていました。停車駅案内図等にはしばらく残っていましてテープによる隠しが切ないところです。本数確保が得策という事で地方路線の優等が消えていく時代でした。 https://pic.twitter.com/z99TEAO7Ct
posted at 08:32:40
@okiraku_goraku 想定ポイントとしては、ポスターの緩急比率2:3を鵜呑みにした形ではありますが、複々線区間は急行線、緩行線とも極力等間隔にする事です。経堂停車の優等は所要時間確保上あるだろう事から、準急のスジが寝る分できる隙間に各停スジを挿入する形としました。
posted at 08:17:15
先日起点方を示した小田急線複々線完成時ダイヤ(17分サイクルパターン)を組んでみました。なんやかんやで複線区間は極力現行に沿う形にしました。ソースに示された所要時間を遵守する縛りで引くとこんな感じになりました。参考まで!! https://pic.twitter.com/76E9LGCQj9
posted at 23:26:57
小田急下北沢駅の天井の仕上げが開放的で、完成したらどんなに格好良い状況になるのかワクワクします! https://pic.twitter.com/KWYGZQdVEA
posted at 00:25:00
【10年前の工事状況確認シリーズ】東急東横線の元住吉駅付近です。地上線の両脇に高架橋を構築している状況が萌えました!! なぜこのアングルで撮影できるかと言うと、逆立体化する交差道路がありフツーに至近に近づけたからです!! https://pic.twitter.com/nYsNu4zlsv
posted at 22:24:35
【10年前の工事状況確認シリーズ】東急目黒線の不動前です。武蔵小山方が地下化されましたが、しばらくの間はアプローチ部から地上の旧線が確認できる状況でした。すごく萌えるシチュエーションです♪♪ https://pic.twitter.com/wBZT7v37lk
posted at 22:20:55
【10年前のダイヤ確認シリーズ】2006年9月に登場した準特急北野行、北野から各駅停車高尾山口行ですが、登場当初は行き先が分かりづらい面もあり案内を強化していた事を思い出します。結構使い勝手が良かったようには感じました!! https://pic.twitter.com/UauSjjvlwN
posted at 22:07:15
【昔の鉄道案内掲示確認シリーズ】弘南鉄道大鰐線の快速運転時の停車駅案内図です(2005)。珍しいのは快速停車駅の明示はあくまで途中駅であり、両終端駅は普通の表記になっていたことですね!! この翌年快速運転は無くなりました。 https://pic.twitter.com/SDDGZlVMDw
posted at 21:50:02
@okiraku_goraku ダイヤ想定が行き詰ったので、一から考え直しです。基本前提は各駅停車10両化に伴い6~7分サイクルを幾分拡大して緩急比率を2:3にするとどうなるかという捉え方でした。複線区間26本、遊園で3本増、成城で7本増としたら17分サイクルに収まりました!!
posted at 01:22:44
この緩急比率2:3のイメージで新宿口がどんな感じで組めるかざっと組んでみました。後日精査しますが緩急線の使用を明確に分けるとするとこんな感じかなぁと。下北沢の使用バランスも22本と14本なら良いですかね?各駅10両化前提です!! https://pic.twitter.com/4EiMrjUpvZ
posted at 01:12:02
小田急線下北沢駅で複々線の効果のイメージ図を見ていて、やはり複々線は急行線と緩行線で明確に運行を切り離すかなぁ~(以前の想定では千代田線直通優等を一部緩行線に走らせる想定でした)と思い、イメージから別の捉え方をしてみました。 https://pic.twitter.com/GUvw37QZkT
posted at 01:08:40
@yukai3chome そうですね。上りは7:12~9:04の13回、下りは6:43~9:19の15回に限定され、その他時間帯や休日ダイヤでは無かったことからドアカット関係で何かしらの取り決めがあったのかなぁと思ったところです。ちなみにドアカット解消は1991でした。
posted at 20:45:05
【約30年前のダイヤ確認シリーズ】1985年の東急東横線夕ラッシュ時ダイヤです。18分サイクルに急行1、各停4、日比直2の1時間あたり23本の運転でした。優等比率が低いのが印象的です。菊名緩急接続が無いのはドアカットの関係?? https://pic.twitter.com/LuzNSregcn
posted at 20:03:35
@okiraku_goraku 添付する写真ミスで再UPです。すみません。
posted at 19:59:30
【昔の鉄道工事状況確認シリーズ】2004年のJR横浜駅です。駅改良工事進捗中ですが、北改札口部分の地下施設完成に伴いそれまでのこ線橋による乗り換え通路か切り換わった状態です。こういうシチュエーションが大好き♪♪ https://pic.twitter.com/JDUSeia7fd
posted at 19:57:31
【昔の鉄道工事状況確認シリーズ】2004年のJR横浜駅です。駅改良工事進捗中ですが、北改札口部分の地下施設完成に伴いそれまでのこ線橋による乗り換え通路か切り換わった状態です。こういうシチュエーションが大好き♪♪ https://pic.twitter.com/BmixJ58Xzq
posted at 19:44:58
【昔の鉄道施設確認シリーズ】2004年の東急東横線桜木町駅と高島町駅の最後の最後の状況です。高島町は古き良き雰囲気を残していて味わい深かった記憶が蘇りました。 https://pic.twitter.com/CbqG0q2NT0
posted at 19:28:07
【昔の鉄道施策掲示確認シリーズ】2004年の東急東横線と湘南新宿ラインのポスターです!! 所要時間推しのなかなかに熱い時代だったですよね!! 「最速」って小さく書くのも流行?でした。 https://pic.twitter.com/i1lOzM0LtQ
posted at 19:25:18
秋葉原駅でTXのダイヤ改正パンフをゲットしました。夕ラッシュ時のパターン見直しは概ねネットの告知で認識した通りで、17〜20時台は快速・通快がおおたか緩急接続、区快は追越し無しです。交直運用の絡みか守谷止まりが始発に接続する形に! https://pic.twitter.com/QnjT6bf5YM
posted at 07:32:10
秋葉原駅でTXのダイヤ改正パンフをゲットしました。ネットの告知より幾分詳細が記載されていたので朝ピーク前の増発を確認。概ね10分サイクルに手堅い緩急比率2:1パターンを入れてきました。通勤快速の時刻から見てピーク含めて変更大かな? https://pic.twitter.com/UtIlBE2jZd
posted at 07:24:04
【昔のダイヤ確認シリーズ】2003年の京急線の時刻表です。普通が日中時毎時12本走っていた時代で、快特分割の羽田空港行に接続する列車が青四角記号で分かるようになっていました。 https://pic.twitter.com/qKazZxKysU
posted at 12:08:16
TX2016年10月15日改正で夕方17時~18時台のパターンが20時台まで延長されます。現行19時台は守谷~つくば間の普通が無く区間快速が同区間で等間隔になるよう秋葉原段階が不等間隔、20時台は変則パターンのため見直しですかね。 https://pic.twitter.com/PfPTtJFrzU
posted at 21:14:46
横浜駅にある時刻表モニターに横浜線の選択肢があったので選択してみました。直通列車だけが表示される形になりますが、こうして見ると夕方以降が少ないのが分かりますね! https://pic.twitter.com/YnvhYIfwQI
posted at 19:01:22
相鉄二俣川駅でホーム階、コンコース階において天井からミストが噴出しているのを確認。他にも有りそうですが、意識して認識したのは初めてです。猛暑日だったので有難い状況でした♪ https://pic.twitter.com/2GHqifB2CQ
posted at 18:59:06
相鉄西谷駅で直通線工事状況をこ線橋から確認してみました。直通線のアプローチ部構築、工事桁が設置された重層部の掘削等が行われているようです! https://pic.twitter.com/Osurvm5jIy
posted at 18:56:05
相鉄西谷駅で直通線工事状況を確認しました。アプローチ部の函体構築が進み、どういう感じで地下に潜るのかがイメージできる状況になっています。外側が潜る珍しいシチュエーション、、、完成が楽しみです! https://pic.twitter.com/F2Gnl7MsqJ
posted at 18:53:10
【動画】youtubeにUPしました!! 東武スカイツリーライン草加駅構内改良工事区間前面展望 2016.8.16 https://youtu.be/iZUkogjXGg0
posted at 15:37:13
【動画】youtubeにUPしました!! 東武スカイツリーライン竹ノ塚駅付近高架化工事区間前面展望 2016.8.16 https://youtu.be/50G-z-JFYF8
posted at 15:34:14
東武草加駅の改良工事状況を確認しました。しばらく確認していなかったら引上線が完成した状態になっていてビックリです! https://pic.twitter.com/TvZFGKOuwY
posted at 13:10:23
東武竹ノ塚駅の工事状況を確認しました。下り急行線高架後の従来施設撤去、起点方の入換関係の配線整備、地下構造物構築が進められていました! https://pic.twitter.com/OQrEyhWjts
posted at 13:01:40
メトロ日比谷線の北千住駅で7両の停止位置目標を確認してニンマリ。20m車の導入が楽しみであります! https://pic.twitter.com/9DYo7nlCAs
posted at 12:56:46
JR品川駅の6〜7番線の状況を見ました。かなり仕上がっているように見えますので、近々動きがあるのかなぁという感じです。工事桁になっている理由がよく分かりませんが、なんか面白そうです! https://pic.twitter.com/JJpkk9fE80
posted at 12:51:30
横浜市営ブルーラインの快速運転から一年が経ちましたが、駅構内の掲示物を見る感じ良い状況に有るように捉えられます。今後の増発、全線優等運転につながるでしょうか?力を入れているのは競合が強い横浜〜新横浜間ですね! https://pic.twitter.com/Z5sv0D6vYE
posted at 12:01:46
JR東急菊名駅の改良工事状況を見ました。横浜線上部の通路構築が進み、東横線の駅舎側も一部鉄骨が建ち始めました。タワークレーンのある現場は鉄骨架設が早いですね! https://pic.twitter.com/9VO87V3akj
posted at 11:44:24
東急東横線日吉駅ですが、起点方の東横線側のホーム構築も進んでいます。準備中と示しつつ設置されている案内板、ホーム面の仕上げなど動きがありました。 https://pic.twitter.com/jvgDBPwRA6
posted at 11:40:54
東急目黒線日吉駅ですが、停止位置変更後引上線側の仮囲い設置が進んでいます。新設シーサスの分岐を転換する部分も付いてましたし、架線設置はまだですが着々と進んでいるようです。 https://pic.twitter.com/qqpQ0M1H76
posted at 11:38:38
@okiraku_goraku 現行・想定ダイヤを並べました。現行ダイヤを見るとピーク前はぐっと間隔が広がっていて、ここが改善ポイントと捉えます。北千住着7:31の通快直後は最ピークより幾分空いているので若干前倒しして全体的に普通の間隔を揃えてみました。守谷以遠は微調整かなと。
posted at 11:23:53