採算の問題を抜きにすれば、那覇〜名護間に鉄道があると大変便利だと思う。1時間強程度で結べれば、111番高速バスよりも速くて渋滞にも巻き込まれないので、利便性が大変良くなる
posted at 23:55:32
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採算の問題を抜きにすれば、那覇〜名護間に鉄道があると大変便利だと思う。1時間強程度で結べれば、111番高速バスよりも速くて渋滞にも巻き込まれないので、利便性が大変良くなる
posted at 23:55:32
沖縄のフリーパスって、高速道経由の路線が使えないのが最大の謎。那覇から名護まで2時間30分以上かけて、下道の名護西線で行くのは中々の修行だと思われるが
posted at 23:37:47
リスクを受容するのもマネジメントのうちだといえばそうだよね。だからと言って、発生危険度が高いリスクを対策に手間とカネがかかるってんで安易に受容すると、事故って自分の首締めることになるけどね
posted at 23:10:50
@kotonoha_s 実際新幹線車内で安定して通信するのは中々しんどいですよ。車内のWifiは頼りにならないし、自前で4G回線持ってても結構不安定だし
posted at 23:00:39
@Coloron_Koeln ライブイベントとか考えると、肉体をおさえられるかどうかはキモですね。シンデレラで若い人が酷使されてるのもそう言うことだろうし
posted at 22:56:32
新幹線のフリーWifiって、最近整備したとは言っても所詮4Gだからあまり使い物にならない
posted at 22:54:33
2段階認証を知ってるだけ7iよりハイレベルだったドコモでも、リバースブルートフォースは知らなかったか
posted at 22:42:52
オフラインでリバースブルートフォース攻撃をする輩が韓国に居たか
posted at 22:39:51
@Coloron_Koeln 最近のシンデレラとか、知名度上がる前のド新人多いしね
posted at 22:33:13
アイマスで声優が若いところと言うと、シリーズ自体が新しいシャニは別としても、シンデレラは声を後付けできるので、最近の新規だと若い人がやはり多い印象。先日の24時間配信も若い人中心のキャスティングだったし。そういう意味だとミリオンはやや中途半端なのか
posted at 22:31:50
シャニマス世界のオタクは本当に選手層が厚い
posted at 21:35:55
@kotonoha_s 和歌山側よりも泉佐野以北の方が問題かもしれないですけどね。サザン自由席が混むので、特に上りなんば方先頭車は堺からでは乗れたもんじゃなかったですしね
posted at 21:15:22
フルムーンやらジャパン・レール・パスで使えないあたり、単に需要が多いというだけではなく、看板商品の「のぞみ」は別格なんだという取り扱いをJR東海ではしてたのに、それの廉売をせざるを得ないのが痛い
posted at 21:13:23
@kotonoha_s やむを得ない事情だけはあると。サザンの30分ヘッドはやや少ない気もしますけどね。おまけに自由席は4両しかないし(座りたければ指定席乗れということですね)
posted at 21:07:40
1000位行けるどうか https://pic.twitter.com/0VpHJ1wWlZ
posted at 21:04:00
朴正煕大統領のポーズみたいなキービジュアル https://pic.twitter.com/ZIMrWvyJni
posted at 21:02:45
@kotonoha_s まるで昔の東上線(最上位優等が川越以遠各駅停車の急行のみ)のようなダイヤで、和歌山の衰退を如実に現してますな
posted at 21:01:02
磁気券はどこの事業者も止めたいだろうね。複雑怪奇な自動改札器とかインフラの維持負担が重いし。実際海外では止めてる都市も少なくないし
posted at 20:23:45
@Coloron_Koeln ミリオンライブもそれくらいアグレッシブにやって欲しい
posted at 20:20:29
@Ki_46ozzie いくら感染者が増えようとも「問題」にさえならなければどうにでもなるんです。方法論はともかく
posted at 19:34:20
@koropinkoropin 架空鉄道で市井の住民の視点から描写しようとしたやつはいると思うけど、やっぱりプロには敵わんよ
posted at 19:31:38
@koropinkoropin 描写が本当に手が込んでるよね
posted at 19:29:57
@Ki_46ozzie なし崩し的になんとやらなんでしょうねえ。風化するのを待つ感じなのかも(感染者の実数はさほど問題ではない)
posted at 19:29:22
シャニマスにおける周辺環境の人的描写って、架空鉄道の世界観の作り込みにも似てるような気はする
posted at 19:23:57
公益性を高めるために、公的投資した鉄道インフラに「オープンアクセス」を取り入れるとしても、その観点なら特殊なノウハウが必要な鉄道よりも、一般的な道路交通であるバス・トラックの方が遥かによく機能する訳で
posted at 18:42:06
(法の穴を突くのは)最高ですかー!!
posted at 18:35:56
鉄道ってインフラ負担がやっぱり重いので、有り物のインフラが使える限り事業的に成り立つ路線と言うのは、中長期的な事業継続性に欠けるのが否めないね。鉄道インフラは道路インフラと違って受益者の幅が狭いので、単純に公的投資をすればいいという問題でもないし
posted at 18:34:14
災害によるインフラの滅失は昔から鉄道の主な廃止原因の一つですが、営業的にギリギリ採算が取れるレベルでは、インフラに金が回せなくて、インフラの滅失とともに滅亡するという話ですな https://twitter.com/loveeearth/status/1303986028571574272…
posted at 18:30:38
@kotonoha_s 和歌山市内から大阪市内へ出るのに紀州路快速乗るのは遅くてしんどいのでは。15分毎に走ってるのだけが取り柄で(南海サザンは30分ヘッド)
posted at 18:00:16
@Ki_46ozzie 実際の中心駅は萩じゃなくて東萩の方なので・・・。今や普通列車のみでダイヤ的には寂れてますが
posted at 17:58:54
@kotonoha_s 日根野で関空快速より先に到着して待ってる紀州路快速(和歌山〜日根野各駅停車)よりマシでは
posted at 17:56:06
@himmel_mktlvr 축하합니다
posted at 15:08:58
韓国鉄道施設公団が国家鉄道公団に変わったらしい
posted at 10:44:07
リサイタルと言えば剛田武の専売特許
posted at 00:02:40