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@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

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2019年12月07日(土)1 tweetsource

2019年12月06日(金)30 tweetssource

22時間前

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

サービスレベルとして大事なシートピッチを、東海道新幹線の1040mmからLCCの736.6mmまでグレードダウンして全て普通車にすると、東海道新幹線の座席数は612席増えて1935席になるので、輸送力が増える分で値段を下げられるかもしれませんね。
そんな狭い座席は、個人的には勘弁願いたいですが。 twitter.com/torata_t/statu

posted at 13:41:04

12月6日

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

個人的には、採算取れてる公共交通機関を値下げして税金で穴埋めするのは否定的な考えです。
税金の他の使いみちを奪うことになるので。

posted at 09:58:03

12月6日

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うえぽん@kaorurmpom

新幹線は高すぎるという感覚論を時折見かけますが、値下げすると設備投資余力が失われたり、余計に税金を使うという可能性(程度問題だが)は考慮すべきと思われますね。

posted at 09:55:47

12月6日

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うえぽん@kaorurmpom

@djkaz レアケースの実在するかどうかすら分からないLCCを持ち出しちゃうと、夜行バスで行けば?首都圏から近畿まで2000円以下ですよ?ってなっちゃいますね……

posted at 09:05:28

2019年12月05日(木)16 tweetssource

12月5日

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うえぽん@kaorurmpom

ある企業体がCSRを軽視しがちと思うときにその企業体の活動の全貌を理解しているかといえば必ずしもそうではないだろうし、CSRが素晴らしいと賞賛される企業体が後ろめたいことをやってないかというのも必ずしもそうではないよね多分、と、ふと。

posted at 23:02:20

12月5日

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うえぽん@kaorurmpom

どんな地名であれ駅名であれ、必ず命名者の何らかの「想い」が反映されるはずで。
地名や駅名の変更は忌避されなければならないのか、時代の流行に乗るのはダメなのか、キラキラ名でも昔なら伝統になり今ならダメなのか、必ずしも自明とは言えないのではないだろうか。
#POL president.jp/articles/-/31141

posted at 15:02:53

12月5日

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うえぽん@kaorurmpom

あと、通勤電車か長距離列車か貨物列車かでもまた条件が違ってくるよね。事業者によっては、走行中はハンドルから手を離してはいけない、何なら手を離せば非常ブレーキがかかるというところもあるわけで。

posted at 11:53:57

12月5日

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空港や新幹線駅へ何分前に着くかというのが話題ですが、昨晩の私は梅田で新幹線まで90分ある…ヒマ…となった結果、目の前にいた日生エクスプレスに反射的に乗り、川西能勢口(折返し)蛍池(モノレール)千里中央(北急)新大阪と移動したら新幹線10分前になって慌ててビール買って乗り込みました。

posted at 10:46:56

12月5日

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

これもしかしてあれか、HC85系は電気車(EC)の免許だけで運転できるようにするとかそういう狙いがあったりするか?

posted at 01:44:43

2019年12月04日(水)27 tweetssource

12月4日

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うえぽん@kaorurmpom

関東は谷を「やつ」と呼ぶ文化がありますね。鎌倉の「扇ガ谷(おうぎがやつ)」など典型例ですし、習志野の「谷津(やつ)」という例も。
千葉の一部には谷を「さく」と呼ぶ地域があるようで、多古町のバス停に「西谷(にっさく)」という例が。

posted at 23:54:16

12月4日

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うえぽん@kaorurmpom

@tarepanium1 市井の感覚は昔からあまり変わってないうえに、その感覚を補強するような情報が知れ渡るようになってきて、「進歩的メディア」「進歩的文化人」が主導してきた振舞いが崩れたということなんじゃないかと思ってます。

posted at 19:05:07

12月4日

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うえぽん@kaorurmpom

@YS8500fan 昭和40年代前半の時点で、設備投資は国鉄の借金ではなく国の一般会計を中心にすると方針転換できていれば、もしかしたら分割民営化にはならなかったのかもしれないと思ってます。

posted at 01:37:07

12月4日

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

最も、JR北海道が好調だった時代、というか97年の拓銀破綻の前後までは、三セク会社を作って鉄道の高速化を支援してたので、道内経済の悪化で貧すれば鈍するという状態に陥ったということだと思うんですけどね。
もちろん、デフレとゼロ金利で経営安定基金が奏功しなくなったというのもありますし。 twitter.com/kaorurmpom/sta

posted at 01:35:05

12月4日

@kaorurmpom

うえぽん@kaorurmpom

一例として、2015年以降、日高線の災害復旧・廃線問題で道庁も地元自治体も口は出すが金は出さないしロクに乗ろうともしないという態度が明らかになったわけです。
この広告が示したのは、黙ってないで「お前ら鉄道事業者で何とかしろ」と他人任せにしておけばいいという思い違いの姿だったのでは。 twitter.com/henry_clay2017

posted at 01:28:16

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