@hirohakone それと同レベルの言葉ですね。
posted at 23:57:36
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@hirohakone それと同レベルの言葉ですね。
posted at 23:57:36
弊アカウントは、私設大本営という言葉は例えばジャップやサノバビッチ等と同じ侮蔑と捉えます。
事実かどうかやスルースキルという問題ではない。
貴アカウントは弊アカウントを侮蔑し喧嘩を売っているという覚悟をお持ちですか? https://twitter.com/newflyingputten/status/1200785222528163840…
posted at 23:48:52
@tarepanium1 @aim120d 海外の機関投資家が逃げ出す効果はあるかもですね……
posted at 23:44:58
どのアカウントあるいはクラスタに向かってであっても「私設大本営」という蔑称を用いるアカウントは、弊アカウントにとって非友好的であると見做しますし、真摯で前向きな議論ないし会話の相手としては不適当と取り扱うことを付記しておきます。 https://twitter.com/kaorurmpom/status/1200779095476293632…
posted at 23:20:38
@aim120d 戦前も含めて、概ねその切り口でイケるんじゃないかと思います。
posted at 23:12:01
「私設大本営」について触れなかった数ヶ月間、言葉が廃れることは無かったし、弊アカウントを暗喩するのも多数見ている。
私設大本営は蔑称だと認識しており、弊アカウント自身が該当すると思う思わないの問題ではない。
使うこと自体は否定しないが、喧嘩を売っているという自覚を持って頂きたい。 https://twitter.com/kaorurmpom/status/1200776439177441280…
posted at 23:10:20
生憎、蔑称を黙って聞き流すほどお人好しじゃ無いんでね。
貴方が蔑称を使ってることをこちらに責任転嫁するのは容認しない。自分で言葉に責任を持ちなさい。 https://twitter.com/newflyingputten/status/1200761097860501504…
posted at 22:59:47
@aim120d 国鉄発足から20年弱ですから、JRに軋みが生じだしたのと同じくらいの期間ですね。
スト権スト以降の対策は最早その場しのぎにもならないレベルという印象です。
posted at 22:53:10
@aim120d 国鉄経営改善は、財務面では1966年の繰越欠損金発生、労務面では1968年の現場協議制導入が大き過ぎるターニングポイントというかデッドラインだったと思います。
posted at 22:44:35
全般的に調べも考えも浅いし、他国を持ち上げるのは良いけどエビデンスが見えないし、まあ残念感しかないんだよなあ。
posted at 21:25:02
ウィラー考え方を転換して、新たな高速バスのスキーム作りと安全性向上に取り組み、一定の効果を上げているという点を押さえてないと、こういう考えも出てくるのでしょうね。 https://twitter.com/theatsblog/status/1200647797902438400…
posted at 21:23:47
あ、そういうことでしたら前言撤回しましょう。
私設大本営という珍妙なワードは極めて不愉快ですので、今後ともワードとワード使うアカウントを事あるごとにしっかり批判していきます。 https://twitter.com/theatsblog/status/1200358883799126016…
posted at 21:21:35
まあ、共産党ならそう言うしかないんだろうね。 https://twitter.com/pioneertaku84/status/1200426458432200706…
posted at 21:15:21
@irsaitama 利用債とかいろいろあったにしても、根本的な路線維持という観点ではなかったですものね。
posted at 21:06:58
@tarepanium1 主要利用者層からして間違いないでしょうね
posted at 21:05:51
@Setsuna_327 @h7lastrun やはり縦型でしたか。ご教示ありがとうございます。
posted at 21:04:15
そういうことですね。国鉄自身が1960年代以降の外部環境の変化を把握すらできていなかったとまで言っても過言ではないと思っています。 https://twitter.com/rsuzutani/status/1200744337341997057…
posted at 20:56:26
利用者がいるのなら赤字でも税金を投入して残す価値があると思います。 https://twitter.com/nameneko21981/status/1200664462711083008…
posted at 20:54:27
@tarepanium1 構造問題はあまり変わらないと思いますが、外部環境がずっと有利だったんだろうなぁと
posted at 20:20:40
@ototetsu_kan そうにゃん初めての夜業ですかねこれ……w
posted at 19:42:27
@ibi_railway 当時の商法が持株会社を容認していたら、違った形があり得たかもしれないですね
posted at 19:07:52
大手私鉄15社で、歴史上過去の会社も含めて全く廃線したことない会社って、東京メトロだけかもしかして。
posted at 15:22:34
そういや、上り富士回遊とかいじの併合を時間短縮すべく大月の信号をいじるとかそういう話があるらしく。
posted at 15:17:06
スキームが異なりますし、私鉄は廃線をや関連事業の進出撤退など、事業構造を適宜変化させてますね。 https://twitter.com/JOYO231/status/1200648977714049029…
posted at 14:44:26
@plsetsuna TOKYOMANは欠かせない一枚になってます
posted at 14:18:49
国鉄改革から32年経って、当時は想定していなかった問題が表れて制度疲労を起こしていることは間違いないですから、新たなスキームを作らなければなりませんね。しかも時間の余裕は少ないという。 https://twitter.com/tacoya3z/status/1200632331393855488…
posted at 14:15:32
J-POP界の盲点に君臨する男、KAN は「愛は勝つ」だけじゃない! | 1987年 | Re:minder - リマインダー https://reminder.top/184803607/
posted at 13:52:07
まあ、ほぼ中国の鉄道を趣味とする界隈だけが盛んに使ってるようですからねぇアレ。
国家体制の違いに端を発する政策の差異をまるっと無視するかあちらさんのやり方をより良いものと捉える固定化された考えがあるようですが。
posted at 13:17:13
@aim120d それofそれですね
posted at 13:12:01
そういうのは、諸悪の根源たる「現場協議制」を国労に手放させることができたかどうかという点から考えることが必要ですね。
現場協議制により組合員から散々吊るし上げられポケットマネーをカツアゲされ自殺者が続出し、なり手が極端に減った「助役」もまた、一人ひとりの労働者だったわけで。 https://twitter.com/theatsblog/status/1200609876059156483…
posted at 12:58:40
@puyotaroh 関連事業収入に頼らない経営ができるスキームとなれば、地方の会社が格段に経営しやすくなりますものね。
posted at 12:42:19
なので、何らかの形で債務削減と労使関係正常化が必要だったのですが、国鉄改革を議論していた当時、政府自民党の分割民営化案よりメリットの大きな案は、結局まとまらなかったのでした。
最後の最後で社会党から日本鉄道株式会社法案というのが出ましたが、素人目にも現実性が無いものでしかなく。 https://twitter.com/kaorurmpom/status/1200615486523707392…
posted at 12:39:57
今も国鉄だったとしてもサービスレベルはそれなりに上がってるはずだ、というのは、ある意味正しいですが、そのためにはサービスレベル向上の設備投資を行える経営体力と職員の意識改革を図る教育が必要で、それは末期の国鉄のままでは不可能だったわけです。
posted at 12:20:13
@puyotaroh そうすると、恐らくオープンアクセスが必須になろうかと思いますので、どんな姿に発展していたか考えるのは愉しいですね。
posted at 12:08:28
@puyotaroh 国鉄改革の過程で、上下分離も検討されたことがあったそうです(資料は今パッとは出てきませんが)。
インフラ部も採算を求めて破綻したイギリスという例もありますし、どちらも一長一短ですね。
posted at 11:57:24
@MICHEE_N 新津なんかも物資部でしたっけ。あと、
ひ か り ス ト ア
posted at 11:53:30
@hayabusa_acc 東京圏では列番末尾がMや貨物と上野東京ライン・湘南新宿ラインが列車、それ以外が電車になりますね。
基本的には線区や区間で分けますが、特急列車や直通列車等で混在するので複雑化しちゃってます。
posted at 11:50:08
開業時の店名は「駅のコンビニ『JC』」でしたっけ…… https://twitter.com/keikyu1405/status/1200463808822562816…
posted at 11:46:46
@hayabusa_acc ダイヤ上のE電かM電かで分けるのが基本です。
posted at 11:42:00
相鉄JR直通の新宿以北は、新宿で列番をM電とE電に変えるんですね。 https://pic.twitter.com/keKXhAmBLP
posted at 11:39:14
相鉄JR直通のJR線内はE電ではなくM電なんですね。E233-7000がM電の列番を掲げて走るのは新鮮な見た目。運転士の時刻表カードも縦型なのかな。
そういう点も含めて、じっくり観察しながら乗りたいところです(今日は行けず)。
で、羽沢横浜国大の電略は何に決まったんだろう?
posted at 11:32:25
相鉄JR直通と横浜羽沢E&S化は、協調して工事を行ってたのです。
posted at 11:27:35
相鉄JR直通は(細々トラブルがあるようだけど)まずは順調なスタートを切ったようで。
また、貨物の横浜羽沢駅新コンテナホームとE&S荷役も順調にスタートしたようで、どちらもまことに感慨深いです。
posted at 11:22:18
(ノ∀`)アチャー
JR東日本アプリ、相鉄JR直通の列車位置が表示されないトラブル中
(2019/11/30 11:15現在) https://pic.twitter.com/T9h9WzBUJl
posted at 11:16:55
MyJREAST非対応か。
いつもそっちでログインしてるから、えきねっとIDは忘れちゃったわ。 https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1221427.html…
posted at 11:10:55
あと、携帯大手キャリアとか、ね。 https://twitter.com/kaorurmpom/status/1200591364158709760…
posted at 11:06:26
そういう国労の変遷を知ってると、中曽根発言の「国労潰し」にも、単なる労働者イジメとは異なる見方があり得るわけです。
posted at 11:05:37
今も残る国労は、当時の反主流派と非主流派で、社会党系(の中でも特に左派思想が強い)や共産党系のゴリゴリの活動家が指導する集団でした。
今は、ある意味で是々非々の(JR総連に比べればマシな)組合になりましたが。
posted at 11:05:37
反主流派・非主流派が徹底抗戦を主張して、国労が分裂するに至ったのでした。(いわゆる修善寺大会)
これを期に、主流派が大量脱退し、鉄産労となり、その後JR連合に合流したという経緯です。
posted at 11:05:36
国労は国鉄の最大労組なので、大半の組合員はノンポリ一般人だったわけです。
政治闘争と自分の仕事や生活を天秤にかけりゃ、組合から離れる人が多くなるのは当たり前のことで。
国鉄改革反対闘争の最終局面では、雇用維持を主目的に、国労主流派が遂に改革容認に転じようとしたのですが→
posted at 11:05:36
社会インフラで黒字じゃなかったら、鉄道や電力やガスやその他諸々のインフラ企業は軒並み潰れてるってことですよ。 https://twitter.com/gun_saw/status/1200576290530582528…
posted at 10:44:21
@MICHEE_N 文化人類学の方なので思い切り専門外ですね
posted at 10:42:24
@moririn73jp 東北は国鉄工事、上越は公団工事なので別なのです。
直接的な収支で黒字というのを続けていても、累積債務の解消は不可能なレベルでした。
posted at 10:41:09
大学の先生をやるような方でも、当時をリアルタイムで経験していても、国鉄改革の基本的なことを理解しているわけではないという一つの例。 https://twitter.com/jinrui_nikki/status/1200430804377063430…
posted at 08:14:59
鉄道のみならず運輸電力ガス放送通信も同じことで、インフラ産業全体が成り立たなくなりますから、個別の受益者がはっきりするものについては収益を求めるのは特におかしくはないと考えています。 https://twitter.com/NT6050/status/1200545296557588481…
posted at 07:59:04
や、だから、他の手段があるとするならばどんな手段か聞いてみたいんですよ。
債務のうちJR負担分と新幹線負担分は着実に返済されてるけど国家負担分はグダグダになってる、という現実よりマシな案が出るのでしょうから。 https://twitter.com/hoso_sei/status/1200545472256983040…
posted at 07:47:30