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@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

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55,330(11.8件/日)

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2022年05月28日(土)11 tweetssource

16時間前

@yaesakura2019

?八重 さくら?@yaesakura2019

テスラ モデル3のライバルとして期待されているBYD Sealが予約開始、7時間で22,000台以上の注文。

全モデルにLFP電池を採用、ロングレンジでも約500万円と高いコストパフォーマンスを達成しています🧐

BYD Introduces Seal With Attractive Pricing And Structural Battery insideevs.com/news/588088/by

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retweeted at 10:14:49

5月28日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

いやぁ、日産が強制冷却積むのって初めてだし、まさか…とかちょっと心配してた。
いやちょっとだけですよ、ちょっと…。
疑って激しくすんません。_(_._;)_

posted at 01:28:29

2022年05月27日(金)17 tweetssource

5月27日

@onoyamayoichi

Yoichi Onoyama@onoyamayoichi

アフリカではEVはまだ早いというツイートに喜んで飛びつくあたりみると、切実さを感じる。

早いとか遅いとか難しいとか無理だとかという情報に何か意味があるのかと思う。

産業革命以来続けてきた石油社会を変えましょうというだけの話なのです。

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retweeted at 13:58:29

5月27日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@DenketsuKUN 急速充電は、HV車並みの料金で良いんですよね。基本は自宅や職場での普通充電なので。
ガソリン150円/L燃費20km/L、電費6km/kWhなら、例えば45円/kWhぐらい取っていいと思いますよ。

posted at 12:46:13

 

公開拒否

retweeted at xx:xx:xx

5月27日

@turtle_auto

ウミガメ@自動車の未来予測@turtle_auto

テスラ炎上のニュースの日本での広がりを見て、これは罪だなぁと。何がしたいんだろう。極小な日本市場でテスラ批判しても、彼らは痛くも痒くもないです。欧米中でバカ売れです。一方日本のEV普及は更に遠のく。T社関係者が嬉々としてRTしててゾッとしました。未来の自分の首を絞めてるんだよなぁ。

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retweeted at 08:47:39

5月27日

@yaesakura2019

?八重 さくら?@yaesakura2019

テスラが米カリフォルニアにダイナーとドライブインシアターを備えた充電施設を計画、スーパーチャージャー29基と普通充電5基で構成。

2つのスクリーンを備え車内とレストランの両方から視聴可能、映像は充電時間を考慮して約30分としています👀
insideevs.com/news/588330/te twitter.com/MarcoRPTesla/s

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retweeted at 06:56:35

5月27日

@Penkichi_san

ぺんきちさん?@Penkichi_san

日産三菱の軽EVはガソリン車との部品共用で233万円~の価格でも利益が出る原価構造だとか

プラットフォーム
→デイズ/ルークス/eK共用

モーター
→ノート/アウトランダー共用

減速機/バッテリー
→リーフ共用

モーター駆動のe-Powerを頑張ってきた日産だから成立する勝ち技
xtech.nikkei.com/atcl/nxt/colum

Retweeted by Keiichiro SAKURAI

retweeted at 06:46:09

5月27日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

オミクロン発生時に素早く入国制限したのは良かったけど、当時よりも接種も進んだし。
今後また毒性の強い株が出てきたりしたら話が変わるから、油断も出来ないけど。

posted at 06:41:38

5月27日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

というか「青」の国については他国同様、搭乗前のPCR検査も免除で良いんじゃ…。
ワクチン3回接種してたら、あとは発熱有無チェック程度で。

posted at 06:35:15

5月27日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

入国時のコロナ検査、昨日付で一部国からの入国については、他国同様、免除になったとのこと。
www.mhlw.go.jp/content/000943
…それは良いのだけど、厚労省サイトがまだ「海外から入国するすべての方を対象に空港において検査を実施」になっていて、記述内容が一貫していない…。
www.mhlw.go.jp/stf/seisakunit

posted at 05:52:23

2022年05月26日(木)49 tweetssource

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@bgnori 本件では最初から乗る気がないどころか、乗ろうとされてる方、変化に対応しようとされてる方々の足を引っ張るのが主目的、と判断した上でのコメントなんですよ。

posted at 19:29:04

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@bgnori その方が車に乗るか乗らないか、だけで済む問題では無いです。
その認識が間違っているという議論なら歓迎ですけど、「俺様が気分を悪くするようなことを言うな」とだけ言われても、こちらは困るだけなんですよ。

posted at 19:23:09

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@y5_yoko 充電電力量課金にして
・一式の充電器で複数台のEVの面倒を見るようにする
・駐車場毎の性格に応じて、充電終了後長時間繋ぎっぱなしならペナルティ課金の仕組みも導入
で良いのでは。

posted at 18:47:43

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

そういう脅威を伝えているという点では「脅し」とも言えるけれど、攻め込まれている事実まで言葉で飾るのは、事実をねじ曲げて伝えてしまうのでは…。

posted at 17:38:42

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

かつて日本が米国の自動車産業に配慮して自主規制したように、貿易は相手国のことも考えてするものだ、だから中国等も日本に配慮してくれるはずだ、という意識が根底にあるんでしょうか…。

既にいくつもの国内産業が、壊滅しているのに。

posted at 17:35:48

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

もう出遅れが一線を越えてしまっていて、全員を救うのは難しく、状況を的確に把握しながら動けた人や組織だけが生き残れるような状況と認識しています。

違ってたら、凄く嬉しいけれど。

posted at 17:25:37

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

虚を突かれて本土まで攻め込まれてる状況なら、端的に情報だけ伝えて、余計なロスタイムは許容すべきでないと考えています。
それが出来なければ、どのみち、さらに相手の攻勢を許してしまうでしょうから。冷たいようですが。

posted at 17:14:43

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@bgnori 欠落してる点を淡々と指摘してるだけなんですよ。
それを「脅し」と取られるならそれは受け取る側が何らかの理由で抱えておられるリスクで、こちらでフォローするのが難しいんですよ。そういう方は大抵、何か「ウェット」な関係を築いてないと説得が難しい。

posted at 17:06:04

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

良いところはいいって認めるところから始めないと。
現実逃避するために他人の足を引っ張っても何も良いことないでしょうし、むしろブーメランになって戻ってくると思いますよ…。

posted at 16:59:57

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

プラグの抜き差しはそれぞれ10秒ぐらいしか食わなくて、充電中はトイレなり食事なりに行ける。

給油中はエアコンもガマンして車の側にいないといけなくて、給油機の操作や支払いでも時間を取られるのに比べたらテスラ充電がラク。

それでも給油の方が良いんだーとか駄々こねられても、正直、困る…。

posted at 16:58:05

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

ただし今のChademoで契約無しのビジター利用などしようとすると、恐ろしく面倒。ガソリンスタンドの比じゃないぐらい。
せめておサイフケータイで利用できるようにすべきだと思うのだけど、SA/PA等を独占してて競争が無いための弊害よね、あれ。
このままだと、一緒に色々と滅んでいく気がする。

posted at 16:32:45

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

充電の手間を強調する主張って、燃料を補充するのに普段どれぐらい時間を取られてるかとの比較を忘れてるケースが大半かと…それに慣れちゃってるから。

posted at 16:25:14

5月26日

@kei_sakurai

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@hagat 休憩が終わったあとにガソリンスタンドに移動して油種や支払い手段の選択して除去シートに触れて給油ガン刺してして給油の間エアコンもタバコもガマンしてガン戻して支払いする方がお好みなんですね。

posted at 16:20:25

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

このあたりは使い勝手の点で工夫の余地もある。
例えば複数台を一度に面倒見られる充電器で、車両側の(ユーザーによる)設定を読み取って出力を自動的に選んでくれると、ユーザーも運営側も色々と手間が省けて良いかも知れない。

posted at 16:15:41

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

補足。さっき30kWhを6~8分で充電するのに220~300kW必要なことに言及したけれど、そもそも150km走る毎に6~8分しか休憩しない車ばかりじゃないからね。
当然、30分以上休憩する車も居る。
なので全ての充電器がそこまで高出力で無くてもいい。でもそういう高出力のニーズもあり得る、という話。

posted at 16:12:33

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

もちろん、一気に300km以上を無休憩で移動する車も何%か居るので、それは60kWhとか100kWhとか欲しいユーザーもいるだろう。
でも大半のニーズに応えるのには本来、そんな大容量は必要ないんですよ。充電インフラさえ、しっかりしていれば…。

posted at 16:09:55

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

30kWhを6~8分で粗方充電する出力は、220~300kWぐらい。

とりあえず幹線道路沿いだけでも良いだろうと思いますけど、充電速度を上げると、国全体で必要なバッテリーのコストや資源量を減らせるんですよ。

posted at 16:07:40

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

電費を6km/kWhとすると、必要な容量は30kWhちょい。
バッテリーのコストが1万円/kWhになったとしても、リーフe+の62kWhに比べれば、EV一台あたり30万円以上のコスト削減に。

posted at 16:06:12

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

極端な話、SCiBみたいに充電レートの高い(小容量でも超急速充電できる)バッテリーを最低限の容量積んで、そこら中に超急速充電器を十分に整備したら、EVのバッテリー容量って、一般に思われているよりだいぶ小さくて済むはずなのよね。

posted at 15:53:22

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@Ryokun3960 我が家はそれで諦めて、リーフを24→62kWhに買い換えることにしました。もうChademoはアテにしない。

充電インフラをケチって、国全体ではバッテリーを大量購入するコースですね、このままだと。

posted at 15:48:22

5月26日

@Luna11053

るな@株と医療ニュースメモ@Luna11053

ファイザーのワクチン、途中結果ですが、生後6か月〜5歳未満の子どもに成人の10分の1の量を3回接種した場合、予防効果は80.3%と十分な有効性

下の子のノーガードさえ解消できれば、やっと少し安心できるので、早く承認されてほしいです!
news.yahoo.co.jp/articles/640b7

Retweeted by Keiichiro SAKURAI

retweeted at 14:29:13

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

でも理想的には、もっとバッテリーを小さくして、充電速度は速くして、充電インフラも相応に拡充してくれる方がいい。
資源節約、効率向上、車両も安価に。
現行のバッテリー技術でも可能なはず…。

posted at 04:46:36

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

幸い、我が家の遠出はせいぜい100~200km、考え得る最大でも300kmまで、大抵は目的地充電も可能、という感じ。
ならばChademoの急速充電器をアテにせずとも、中古リーフe+でカバー可能。

posted at 04:35:35

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

我が家が片道400km以上の遠出を良く行う家庭だったら、高くてもテスラ一択だったなぁ。日本のChademoインフラがアテにならないので。

posted at 04:26:29

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

インフォテイメントとかV2Xとか、今から鍛えておかないと、いざ中国製が進出してきた時に対抗するのが難しくなりそうな気がする…。

posted at 02:11:34

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

@SaoriMurakami1 リーフは今のところ「EVとしては比較的安価で入手しやすい」というポジションですね。でも今後他国メーカーがもっと高性能・高機能なものを投入してきた時に、対抗できるか…。

posted at 02:04:41

5月26日

@kei_sakurai

Keiichiro SAKURAI@kei_sakurai

アメリカのリーフは日本より20万円も安い! なぜ日本車なのに海外のほうが安いのか?carview.yahoo.co.jp/news/detail/67
…初代リーフ(最安のSグレード)に米国人を乗せた時、「あれ、リーフってこんなに内装良かったか?USで見た時はチープだったんでやめたんだが」って言ってたな。そこで違ったりする?

posted at 01:07:26

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