ガスフリング⚡️テスラ/EV/自動運転/水素/投資 × ?V@Gusfrin92486024
【PSA】VWから受注、EV用電動パワステ 日本精工が23年量産へ
今後の開発ではOTA対応を視野にhttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/05258/… #EV #日本精工
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2021年03月02日(火)3 tweetssource
Transport & Environment@transenv
NEW STUDY: Simply no comparison between EV batteries and fossil fuel cars when it comes to raw materials.
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ガスフリング⚡️テスラ/EV/自動運転/水素/投資 × ?V@Gusfrin92486024
【PSA】化石燃料車は、電気自動車よりも「数百倍」多くの廃棄物を出します。
T＆Eグループの分析によると、バッテリー式電気自動車はガソリン車やディーゼル車よりも優れています。
Fossil fuel cars make 'hundreds of times' more waste than electric cars https://www.theguardian.com/business/2021/mar/01/fossil-fuel-cars-make-hundreds-of-times-more-waste-than-electric-cars…
#EV #脱炭素
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2021年03月01日(月)12 tweetssource
「全樹脂電池」10月にも量産 三洋化成、電動車にも活用期待 http://a.msn.com/01/ja-jp/BB1e70YO?ocid=st…
…実際に実装したらどのぐらいの充電レートが可能だろう。低温時の特性は？
posted at 21:41:41
インドで5.7億ドルの太陽電池＆LiB製造工場の計画に許可。
https://cleantechnica.com/2021/03/01/indian-renewable-developer-proposes-570-million-investment-in-solar-modules-lithium-ion-battery-plant/…
内外企業からの提案は合計30億ドル規模に達している。政府も６億ドル以上を拠出へ。
posted at 21:34:13
【OTAアップデートの真価】
ポールスター2初のOTAが実施、その最新状態での航続距離＆充電テスト。
✔︎615km走破にかかる時間が従来比35分短縮
✔︎特に最大充電出力は126kWから151kWへと大幅アップ
✔︎モデル3LRとは10分の差とほぼ並ぶ
購入後も性能アップする車たち。
https://www.youtube.com/watch?v=lJYQS3vGSkk… https://pic.twitter.com/hBlITpTJDx
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retweeted at 21:30:04
大西洋の南北方向の鉛直循環(AMOC)が過去1000年で無かったほど弱まっているとの報告。このまま弱まり続けると米国東岸で破壊的な海面上昇をもたらす恐れ。
https://cleantechnica.com/2021/03/01/atlantic-ocean-circulation-weakest-in-a-millennium/…
英国での嵐や欧州での熱波も悪化させる。
posted at 21:28:03
Norio Nakatsuji@norionakatsuji
つまり安定的で適度の研究費（重点的な大型研究費でなく）の方が、研究成果生み出す効率が良いとの結果が出てる。その逆に、優れた成果挙げた研究者に対してでも、潤沢な研究費を長期に集中投入して過大な期待を抱き続けても、切磋琢磨する多様な科学者集団だけが推進可能な科学発展の効率は低下する。 https://twitter.com/tsuyomiyakawa/status/1365906380192813060…
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retweeted at 15:50:22
300kW charging opened in #Coburg (DE)
Why mention it?
The roof
The machine with snacks and hot drinks
The free WiFi
The clean toilet
The #hypercharger
Times, they are a changin'
#alwaysbecharging
#sundaypowerhouse
#taycantime
#HighPowerCharging
⚡️⚡️⚡️ https://pic.twitter.com/NA2Rt3zZeC
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retweeted at 15:50:13
コンテストとかやればいい。
もちろん優秀賞は高く買い上げて採用。
先生や生徒からの評判が良いコンテンツには追加報酬。
逆に古くなったものや誤解を与えるものは一線から外したり、場合によっては削除。専門家によるレビューも取り入れ。
posted at 13:31:44
全国で先生方が同じ内容の授業するの、ある意味効率が悪いんだよな。オンラインの解説やテストのコンテンツを利用できるところは利用して、先生は個々の生徒のサポートに回れば良い。
生徒毎に進度が変わってもいい。
生徒で無くても使えばいい。
技術が進歩してるのに、利用しないのはもったいない。
posted at 13:27:15
デジタル教材６３テーマ「ウェブ図書室」…Ｚ会やシャープ、日航など協力 : ニュース : 教育 : 教育・受験・就活 : 読売新聞オンライン https://www.yomiuri.co.jp/kyoiku/kyoiku/news/20210301-OYT1T50118/… …日本でもSTEAMライブラリ。
posted at 13:21:40
@sekkarinn それはガソリン車でも似たようなものかと。
posted at 12:46:40
住宅向けの太陽光パネル、「無料設置」のサービス拡大：朝日新聞デジタル https://www.asahi.com/articles/ASP2V75F8P2LPLFA001.html…
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retweeted at 10:50:05
@sekkarinn (1) 太陽光発電の自立運転モードで充電
(2) 通電してる地域まで行って充電してくる（巨大モバイルバッテリー）
(3) 化石燃料の発電機で充電（面倒くさそう…）
あたりが選択肢になるかと。
posted at 10:49:50
2021年02月28日(日)11 tweetssource
自動車のEV化が具体的にどう化学産業に結びつくかを纏めました。
身近な完成品を分解していけば、見える景色が変わる。
サプライチェーンを理解すれば面白い。 https://pic.twitter.com/p9nfTWUd7b
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retweeted at 23:47:44
バイデン米政権、温室効果ガスの社会的コスト（Social Cost of Carbon）の暫定値公表、CO2は1㌧当たり51㌦。気候対策推進に合理性付与。「カーボンプライシング」政策にも道（RIEF） http://rief-jp.org/ct8/111105
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retweeted at 23:41:09
@AKNFAN 御意。
とりあえず、毛布等を備えておいてシートヒーター主体で耐えるのが、一番無難そうですね。
posted at 22:54:27
@AKNFAN ドライブモードでエアコンの動作パターンも変わるのはありそうですね。
posted at 22:49:48
@daimuk0528R @weruboy2 @TanakaShinsyu プジョーの方がデザインやサポート面で無難かも。
電力需要については、こちらをどうぞ。
https://energy-shift.com/news/aae2f203-cf16-4c95-8486-1d5fd6275898…
posted at 22:45:07
@AKNFAN なるほど。
だとすると、消費電力的にもったいない制御をしている可能性もありますね。
快適性を優先した結果かも知れませんが、節電モードも欲しいところなのかも。
posted at 22:35:33
@daimuk0528R @weruboy2 @TanakaShinsyu 質問だと認識してませんでした。
いちばん初期のリーフ等では確かにバッテリの劣化が早かったようですが、今時のテスラ車ですとかなり長持ちになっているようです。
それ以外のEVについては、まだあまりデータが揃ってないと思います。
posted at 22:28:47
@AKNFAN まだ暖まりきって無い状態では、ヒーターも併用して消費電力が大きくなると思うんです。
でも件の実験のように長時間経って定常状態になったら、ヒートポンプだけになると思われたのですが…。
ボンネットを完全に雪で覆ったので、外部から熱を取り込めなくなったのかも。実験の続きに期待です。
posted at 22:21:38
@daimuk0528R @weruboy2 @TanakaShinsyu 「だりー」のは確かかもｗ
でもそこにつけ込まれて、騙されないようにして下さいね。
FAQ集です。
https://www.cger.nies.go.jp/ja/library/qa/qa_index-j.html…
posted at 22:13:02
@daimuk0528R @weruboy2 @TanakaShinsyu ではどうして、排出量削減が世界的に求められているとお考えでしょうか。
下記のような世界的に認められた科学的報告を「偏っている」と批判するならば、それ相応の科学的な検証が必要なことに留意して下さい。
誰か有名人が批判したというだけでは、不十分ですよ。
http://www.env.go.jp/earth/ipcc/5th/pdf/ar5_syr_overview_presentation.pdf…
posted at 22:05:08
@AKNFAN 情報ありがとうございます。
ええっ、Xグレードで3kW食うってどういうこと…？
posted at 21:57:56
2021年02月27日(土)22 tweetssource
モバイル環境で8時間ぐらいZoomを使ったが、自分のカメラOFFだと3GBも食わなかった。いい時代になったなぁ。
posted at 23:39:59
Next Kraftwerkeは結局Shellが買収したのですね。
https://www.energy-storage.news/news/shell-expands-role-in-vpp-market-with-acquisition-of-german-operator-next-k…
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retweeted at 22:25:12
軽トラなので狭い道もOK。
災害時は被災地の救援で活躍したそうな。
…うーむ、かっこええ。かっこええぞ！
posted at 14:00:32
ところでこの車両、冷蔵庫の稼働のために販売のための停車中はずっとアイドリングしているそうな。
EV化すると良さそうなんだけど…？
posted at 13:57:27
買い物難民の救世主として成長する「とくし丸」。
https://diamond-rm.net/management/74592/…
長年の自治体の悩みを解消し、地元スーパーの支援にもなり、ユーザーにも喜ばれる。そして会社も黒字。
posted at 13:55:26
メリーランド州のモントゴメリー、スクールバスの全電化に着手。手始めに326台を発注。
https://cleantechnica.com/2021/02/26/largest-electric-school-bus-order-in-us-history-montgomery-county-orders-326-buses-just-to-start/… これだけまとめて発注すると現時点でも買いやすい値段になる、と担当者。
posted at 12:30:35
SustainableJapan@SustainableJPN
【国際】ビヨンド・ミート、マクドナルド及びヤム・ブランズとグローバル提携。大豆肉急進 http://ow.ly/EzZS30ryBG3 #ESG #Sustainability #SDGs
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retweeted at 12:23:11
SustainableJapan@SustainableJPN
【日本】Jパワーと関西電力、2050年カーボンニュートラル表明。原発・CCUSが実質的な柱 http://ow.ly/qBOy30ryB9F #ESG #Sustainability #SDGs
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retweeted at 11:29:50
EV化で塗り替わる業界地図 150兆円争奪戦: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGE166QP0W1A210C2000000…
…なんだこの記事。バッテリーのコストを$200超/kWhで計算してるぞ。どこのパラレルワールドの話をしてるのか。
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retweeted at 07:17:52
@nikkei EVのコストの数字が、業界平均からかけ離れているものと存じます。
バッテリーのコストが40kWhで90万円（$200超/kWh）としていますが、業界の平均は昨年時点で$137/kWh、安いものは既に$100/kWh以下と存じます。
部品が少ないのにICE/HVと組立コストが同じとの仮定も、非合理的と存じます。
posted at 02:58:34
BEVの世界市場に占めるシェアは2020年通年で2.8%、12月に限れば4.9%。
https://cleantechnica.com/2021/02/04/global-electric-vehicle-top-20-ev-sales-report/…
今年は販売数ベースで７割増とか言われている。
https://ihsmarkit.com/research-analysis/ihs-markit-forecasts-global-ev-sales-to-rise-by-70-percent.html…
現実逃避してる場合じゃないと思う。
posted at 02:48:57
@ayasioyaji @micacimica 後付け二重窓という手もありますよ。
https://www.ykkap.co.jp/products/reform/madoremo/plamadou/…
posted at 02:37:38
この記事の数字でも、バッテリーのコストが$100/kWhになった時点でEVとHVのコストが並ぶ。
2030年時点でもEVのシェアが「14%」でHVの方が伸びると主張しているが、前提となるコストが現実からかけ離れていては、信用できない。
posted at 02:35:27
また組み立てコストをICE/HVと同じとしているが、部品が少ないのにその仮定は非合理的だ。
posted at 02:18:19
40kWhというバッテリー容量はリーフを想起させるが。
もしもその一例のコストだけで市場全体を論じた上に将来のコストダウンの可能性まで否定したのなら、どう言い繕っても詭弁だろう。何を考えているのか。
posted at 02:16:12
40kWhのバッテリーのコストを「９０万円」などとした上で、それ以上下がらないとの主張をしている。
だがバッテリーパックのコストは昨年の平均で既に$137/kWhになっている。安価なものは既に$100/kW以下だ。
https://about.bnef.com/blog/battery-pack-prices-cited-below-100-kwh-for-the-first-time-in-2020-while-market-average-sits-at-137-kwh/…
先の日経記事のEVコストの部分、チェリーピッキングではないか？
posted at 02:03:11
EV化で塗り替わる業界地図 150兆円争奪戦: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGE166QP0W1A210C2000000…
…なんだこの記事。バッテリーのコストを$200超/kWhで計算してるぞ。どこのパラレルワールドの話をしてるのか。
posted at 01:53:30
各国の30年目標、パリ協定達成「ほど遠い」 国連報告書: 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR268FX0W1A220C2000000…
「各国に削減幅を引き上げるよう促す」
…改めて、削減のための規制等にお墨付き。
posted at 01:37:34
@eibbon59 そうですな。金曜半ドンの国ですし。
posted at 01:33:19
第５回タスクフォースの断熱関連で、前先生の資料が鬼神の如く攻めている。
https://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/kisei/conference/energy/20210224/agenda.html…
https://www8.cao.go.jp/kisei-kaikaku/kisei/conference/energy/20210224/210224energy5-2.pdf…
「省エネ基準 断熱等級４の義務化はまったく問題ない」
「開口部においては、物理的な追加金額は、ほとんどの物件で発生しないと推測」 https://pic.twitter.com/qqPGJe1SgH
posted at 01:09:40
VW、今夏までにツヴィッカウのEV工場を増強して日産1400台へ。年産にして５０万台ペース。
https://insideevs.com/news/490848/third-shift-vw-zwickau-1400-ids-daily/amp/…
posted at 00:54:38
池田顕史/Akifumi Ikeda/VC@ikeda_akifumi
丸紅、北海道石狩湾沖で洋上風力を計画：日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFC26DAO0W1A220C2000000/…
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retweeted at 00:52:29
2021年02月26日(金)22 tweetssource
@hiroyuki_org 非常用電源を持って行くなら普通の工事現場とかで見るような発電機をトラックに積んで持って行くのが良いかなぁ。
燃料はいまは軽油だけど、将来的には合成燃料や水素で。
posted at 23:36:38
1600度の超高温溶融で乾電池を100％リサイクル、ＪＦＥ条鋼が着々と実績｜ニュースイッチ by 日刊工業新聞社 https://newswitch.jp/p/26066
「１６００度Ｃの超高温溶融で乾電池を１００％リサイクルできる」
posted at 23:29:14
@hiroyuki_org 停電対策としては、蓄電池装備の充電器を配備しとく手はあります。
普段は需要の平準化に使用。 https://pic.twitter.com/fUK7eF16w0
posted at 23:18:30
@hiroyuki_org 首都高は降りるしか無いですかね。元々GSも無いし
posted at 22:58:13
@yori_sancha 現行リーフも、Sグレードはヒートポンプ無いのです。
https://www3.nissan.co.jp/content/dam/Nissan/jp/vehicles/leaf/2010/pdf/leaf_specsheet.pdf…
posted at 22:42:51
@mania3bb2007 ふっふっふ、自分がSグレード（しかも旧型、最小の24kWh）なので良く知っているのですｗ
posted at 22:37:31
@hiroyuki_org 今の日本みたく１，２台ずつしか配置してないのは話にならんですね。
こんな感じにしないと。
https://cleantechnica.com/2020/02/17/largest-ev-fast-charging-station-in-the-us-opens-in-pasadena-california/…
posted at 22:32:25
@hiroyuki_org ヒートポンプ式で1kWしか食わなければ20時間以上、シートヒーターで200Wならさらに数倍かと。
やっぱ雪国ではヒートポンプ暖房が欲しいところ。
posted at 22:25:27
@hiroyuki_org 60kmで例えば10kWh消費する感じなので、SA毎ぐらいですかね。
ただ確かに、満タンに近くなると充電速度が下がります。現実的には80～90%ぐらいまで充電すりゃ上出来かな。
80%まで充電→次のSA直前でスタック、で55%ぐらいからスタート、ぐらいが最悪条件か。何も考えず3kW連続稼働で７時間。
posted at 22:22:31
一方で記事で指摘されている通り、充電器整備は課題。
現在の日本のように充電器がまばらだと、充電器までが遠すぎて、救出作業に手間取る危険性がある。
例えば高速道路なら、すべてのSA/PAに配備されて20～30km間隔になれば、ガソリン車同様のペースで救出可能になるかと。
https://www.slideshare.net/KeiichiroSakurai/evfaq-ver20… https://pic.twitter.com/eaZAg04rf4
posted at 22:14:50
@hiroyuki_org そこはガソリン車と一緒で、降雪時はなるべく小まめにエネルギーは補充しとけ、という話かと。
posted at 22:06:29
ヒートポンプ暖房を積んでいない車種では、普段から毛布等を備えておいて、なるべくシートヒーターだけで耐えると長時間暖をとりやすい。
https://www.slideshare.net/KeiichiroSakurai/evfaq-ver20… https://pic.twitter.com/xnnL7yao2S
posted at 22:05:25
ヒートポンプ（エアコン）式暖房のグレードだったら、同じリーフでも２～３倍の時間使えたんじゃないかな。
posted at 22:01:31
テスラ向けの4680セルの生産でLGが迅速に生産ラインの構築を進め、Panasonicに先行している可能性。
とはいえどちらも生産開始しておらず、品質にこだわるPanasonicにも期待です。
Tesla battery supplier LG to launch pilot 4680 battery line with a lofty goal: report http://disq.us/t/3v52ekq
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retweeted at 21:59:55
電気自動車が大雪で立往生したら｜NHK 北海道のニュース https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210225/7000031118.html…
…消費電力約3kWってことは、ヒートポンプじゃない電熱式暖房だけの車で実験したんかな。しかもバッテリも現行最小の40kWh。
閉じ込められるような雪は-10℃以上、ほぼ最悪に近い条件。それでも一晩持った、と。
posted at 21:57:11
@ayasioyaji @micacimica 昨今の樹脂サッシは３０年でも余裕のようです。
https://www.ykkap.co.jp/sp/reliable_pvc-windows/…
自分の知る範囲でも、少なくとも10年20年では特に問題を感じません。
一方のアルミサッシは断熱性能の観点から、どのみち使われなくなって行くかと。
posted at 21:44:48
@mot_mot_no_ki Bloomberg New Energy Finance(BNEF)等が普及予測を出してはいます。
ただ車両価格で並び始めるのが2022年からとみられていたのに今年からになるなど、比較的アグレッシブなBNEFの予測ですら、現実に置いて行かれているかも知れません。
https://about.bnef.com/blog/electric-vehicle-sales-to-fall-18-in-2020-but-long-term-prospects-remain-undimmed/… https://pic.twitter.com/k7XRyJe6C5
posted at 13:14:23
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20210225/7000031118.html…
北海道-8度で40kwhのバッテリー、エアコン25度とかかなり厳しい設定だし、時々ドア開けてるから保温もなくなる試験だけど一晩は余裕ってことだ
実際にこういう状況になったら、エアコンは20度以下かオフでシートヒーターのみ、とかにするので余裕は増える
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retweeted at 12:29:37
GM、公式のEVコンバージョンキット発売を検討中。1977年式K5 BlazerのEVコンバート版を作成。
https://electrek.co/2020/10/29/gm-1977-k5-blazer-e-converted-electric-power-ecrate-conversion-kit/… @FredericLambertより
60kWh、200馬力。より高出力なバージョンも検討中。
posted at 11:51:18
樋口 悟@電気料金・太陽光・蓄電池APIと最適制御のエネがえ@satoruhiguchi
オムロン、太陽光発電用パワコンを定額貸し出し：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJB253470V20C21A2000000/…
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retweeted at 09:51:59
@micacimica 材料費も基本的に樹脂の方が安いらしく、あとは数さえ出れば…とメーカーの方が悔しがってましたよ。
posted at 01:07:47
@micacimica 太陽光つけるよりも、まず断熱性能を上げることに注力した方がいいと思うんですけどねぇ（私が言うのも難ですが）。
posted at 00:17:48
