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@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

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3,550日(2010/03/24より)
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2019年12月10日(火)24 tweetssource

11時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

ソウルLRT慰礼線、なるほど緑地帯として導入空間は確保済で、どうやら韓国標準LRT規格の制定待ちという状況だったっぽいね。標準規格は今年確定し、事業選定にかかってたので、それでGOサインが出たってことなのかな。 pic.twitter.com/6Tl8PJTpmK

posted at 20:13:56

12時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

9.韓国鉄道公社新トングリ各形式
丸っこい奇抜なデザインながらラインカラーなどのアレンジもよく似合う前面スタイルが好ましい車両。走行性能も良く、京釜本線を100キロ超えでかっ飛ばすのも痛快。
但し座席は最悪で窓ガラスの上部は着色されており景色も見にくいので、外から見るに限るw pic.twitter.com/Mh3ym2EPYd

posted at 19:35:45

16時間前

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6.西鉄5000系
実用性に即したデザインなんでしょうけど、こんなユニークな面構えの電車は、まあ他にはないでしょうw
雑誌や図鑑で写真を見たときから惹かれていたのですが、いざ乗ってみたら車内は非冷房車を思わせる古臭い構造・見栄えでガッカリした思い出も含めて、好きな車両です。 pic.twitter.com/Bm29TB2y6u

posted at 14:58:21

17時間前

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5.京王帝都電鉄6000系
ええ、京王帝都です。何故か印象深い車両。座席は(それなりに)座り心地がいいけど扉と窓の建て付けが悪く、優等運用バリバリなのにバタバタうるさい電車というのが、何となく山陽3000系に似てるなぁ、と(苦笑)。東京の電車では、好きな車両でした。 pic.twitter.com/waHueIt15Y

posted at 14:42:43

17時間前

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4.近鉄2610系
通勤電車スタイルなのに、旅の風情が感じられた車両。国鉄近郊型よりどっしりゆったりとした乗り心地で、クロスシートも、狭さは否めないけど座面設計は良かった。そしてシュリーレン台車の高速域でのガシャガシャ音が印象的でw
(外観写真はWikipediaより) pic.twitter.com/UJaRoETw2C

posted at 14:39:08

17時間前

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3.国鉄キハ20系
これぞオーソドックスという、何と言うことはない車体デザインと塗装が、よく似合った車両。乗り心地は国鉄気動車のソレだけど、座席は一般車としては意外と良かった記憶がある。少なくとも近郊型電車よりは快適だった。うるさかったけど、それもまた旅の醍醐味だった。 pic.twitter.com/jbA5w611qM

posted at 14:23:35

17時間前

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2.阪急電車3000系
2000系の新型阪急スタイルを実用的にブラッシュアップした、シンプルにして優美な車体、それに似合わぬ武骨なミンデンドイツ台車、そして「パワーis力!」な超絶強力モーターをぶん回しながら無理やり実現する110キロ運転という、これぞ電車!という車両。山陽3000系と真逆w pic.twitter.com/RRBcBAZG6r

posted at 14:09:26

17時間前

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1.山陽電車3000系(鋼製車)
私鉄一般車としては意欲的な設計・接客設備だけど、建て付けの悪い客用扉・窓がこれまた高度成長期の私鉄っぽく、憎めない車両。地味に高速運転向きで、鋼製車MT同比でも110キロでかっ飛ばせるのもニクい。 pic.twitter.com/FueYgs2sen

posted at 13:57:27

18時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@hiro_hrkz 逆走レーンは、その昔大阪市が地下鉄御堂筋線の駅構造が出入口を沿道の民間ビルに頼る構造から車いす対応が困難ということで、代替としてリフト付きバスを御堂筋に「往復で」走らせるべく物理的に独立している緩速車線を使ってバス専用逆走レーンを実施しようとしたけど、ダメだったそうで…

posted at 13:29:16

21時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@iloha_train 要は「市街地区間なのに減便」という悪印象を打ち消すインパクトが必要だったということなんでしょうね。専用走行路+バス停島の整備より安上がりで、尚且つシンボリックな存在になるので是が非でも連節車を入れ、カッコいいBRTという名称だけを使いたかったと…。

posted at 10:15:16

2019年12月09日(月)48 tweetssource

12月9日

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@Gun1090 これですかね。桐生線で実施してた社会実験。
togetter.com/li/1326390

りょうもう号の料金額を県が助成する社会実験で、手続きが面倒かつ一旦は自己負担となる不利な条件なのに桐生線内の特急利用者が倍増、桐生線全体の定期外利用者が14%増加したということで、えらい効果があったんですよね…。

posted at 20:59:28

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

中華家電、興味津々…。本格進出しちくり。
あ、韓国家電もね。ドア開けずに中が見られるLCDモニタつき冷蔵庫とか最高だべさ。

posted at 20:53:58

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

「東大に通っている」を「東大門に通っている」に空目して「あ~買い出しご苦労さまっすウッスウッス!」と思ってしまったので、もうダメです。

posted at 20:27:14

12月9日

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@semakixxx あ、9号線じゃないや新盆唐線だ…。
新盆唐線は最高速度90km/h程度の高速地下鉄ですが、元の構想では江南から龍山までの延伸だったのをGTX-A線と線路共用という形で市北部まで延ばそうという魂胆で、遅いと不評の3号線の急行線として新盆唐線を位置付け、GTXは高陽・坡州への郊外特急としたい、と…。

posted at 10:56:05

12月9日

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@semakixxx そしてA線絡みでソウル市が色気を出してきた、という記事。
B線との結節点としてソウル市中心部の光化門周辺を大改造し巨大ターミナルにする構想を報じるものですが、どうも在来駅を連絡する地下街とGTX駅を作るだけ+GTX建設に乗じて市の地下鉄9号線も作らせようという魂胆…
twitter.com/kotonoha_s/sta

posted at 10:51:52

12月9日

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@semakixxx また4号線では現在KORAIL安山線区間(衿井~烏耳島間)のみで行われている通過運転を果川線区間(南泰嶺~衿井間)に延伸すべく、政府果川庁舎駅(地下駅)だかに待避線増設の工事中で完成し次第KORAIL区間全線での終日にわたる急行運転を開始するそうです。この他盆唐線でも急行運転拡大が進行中。

posted at 10:23:45

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

@semakixxx ソウル都市圏の急行運転は、今冬から拡大されるものがありますね。
1号線京釜線系統(ソウル-水原-天安間)の急行が現行の約1時間毎から30分毎に倍増され、一部電車線走行だったのを電車線の衿川区庁・軍浦駅に待避線新設のうえ全線電車線走行とし「定時性を高め緩急連絡駅を固定化する」そうです。

posted at 10:20:28

12月9日

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@yuki7979seoul これ、日本だと恐らく法律&警察の許認可の壁で「設置できない」になるんですよね…。バス停に屋根代わりのテントを張るのさえカナリ大変な根回しと手続きが必要で、仮設構造物の長期間設置は、まず認められないのが残念。こういう工夫をサッと出来るのが、韓国の「いい緩さ」ですね。

posted at 10:05:39

12月9日

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@seoul_wind 議政府や南楊州・抱川および江原道方面への路線が多かったので、80年代に兵役に就いた人たちにとっては、思い出深い場所なんだそうです(あまりアテにできないナムウィキより)。

posted at 09:44:51

12月9日

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@semakixxx @iloha_train 韓国の場合は、ソウル以外の地方都市は生活インフラこそあれど「都市的インフラ僅少」という状況でしたから、その是正という一面もあるのでしょうね。釜山ですら最近ですしね、国際都市として本格的に機能しだしたのは…。

posted at 08:56:14

12月9日

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@iloha_train @semakixxx ソウル6:50発の西大田ゆきとか、ソウル駅発6時~8時台のKTX各列車とか、本来KTXは各駅停車での運行や短距離運行をしない方針なのに区間運転列車や各停便が続出しているのは、五松(世宗新都市)・大田(政府関連施設移転多し)・金泉亀尾(大規模工業団地・研究所多数立地)への通勤対応ですね…。 pic.twitter.com/8QLtdvT5Qt

posted at 08:54:13

12月9日

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@semakixxx KTXが走るエリアでは世宗新都市(新首都になるはずだった人工都市)や大田市・天安市(忠清北道なので首都圏外)への政府/企業施設移転も多く、朝ラッシュ時にはソウル発の通勤KTXも運転される状況になっていますので、こういう「極端に足が長い通勤者」が数字を膨らませているのかな…、と。

posted at 08:45:37

12月9日

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@semakixxx ん~、あの通勤時間、ちょっと微妙な感じですけどね(苦笑)。
ここ十年ほどはソウルへの過度な集中を是正すべく、政府関連庁舎や大企業の事業所の郊外・地方都市への移転が進められているのですが、市民感情で「ソウル居住のステイタス」が根強く、ソウルから地方都市への通勤が発生しているが故も…

posted at 08:41:06

12月9日

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@semakixxx 以前から急行運転構想はあったのですが、旧ソウルメトロ(1~4号線)は消極的で旧都市鉄道公社(5~8号線)は積極的ながらも設備がないとして先延ばしになっていたのが、今年になって何故か急進展し、全線地下の4号線に退避駅を増設し本格的な急行運転をすることに…
twitter.com/kotonoha_s/sta

posted at 08:36:13

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

@semakixxx (GTX自体も今更なぜかD線の構想が出てくるなど「我田引鉄」状態になってきてますね。現政権が「国土の均衡ある発展」を意図しているので、これ幸いと各地が準高速鉄道を捻じ込んできてますね…)

posted at 08:31:33

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

@semakixxx 路線図、作りましょうか?(笑)

しかし最近は一般地下鉄の急行運転計画も進展し、それとソウル市の都市運営方針転換からGTXの構想も影響を受けてますね。9号線高陽方面延伸と同時施工で特急電鉄としてのGTX・急行地下鉄としての9号線とか無茶なプランも出てきていて、かなりグチャグチャに(苦笑)

posted at 08:11:59

12月9日

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せき のりかず@kotonoha_s

@semakixxx それはA線のうちSRTとの共用区間以外(高陽方面)の土木工事かと。SRT共用区間は、GTX専用駅以外は完成し供用されていますからね…。

ちなみにA線の着工区間ですが、線路の主体となる高速鉄道SRTが予想以上に好調で、GTXを射し込む余地がなくなるかも…的な状況になりつつあるようです(苦笑)。

posted at 07:57:53

12月9日

@kotonoha_s

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@semakixxx A線のうちSRTとの共用区間となる部分は大半が出来ていますが建設中からひび割れが発生したりひとつの駅で位置が確定せず着工見送り(当面無停車)としたら費用負担した地元から猛反発されたりで踏んだり蹴ったりですが、三成~東灘間は着工してますね。他の区間は土木工事は未着工かと。

posted at 07:50:50

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