せき のりかず @kotonoha_s

あの日のあの時間、JRの電車に乗っていました。
尼崎到着前の車内放送で宝塚方面が事故で不通と案内があり、列車無線が騒がしかったのを覚えてる。

posted at 09:17:29

19時間前

どこへ行くにも極秘、もしくは外出をも許さず御殿に幽閉し、この世に存在しないものとするようなことは、できないでしょう…。

公的な行事参加や慰問などには配慮が必要でしょうけど…。

posted at 08:57:32

外出という感じなら、いいんじゃないんですかね…。 https://twitter.com/haratetchan/status/1121197561639915526…

posted at 08:52:47

山形との全面戦争に。 https://twitter.com/kzhrtr/status/1120668928353529858…

posted at 08:38:48

昭和最後となった週とは、雰囲気がまったく違うことを実感する。

posted at 08:13:30

胃が重い朝…。

posted at 08:07:09

@kisomitake3067 @YouTube もうじき犬釘が抜けて…

posted at 01:14:55

ホーム端、こんなんでええんや…（苦笑 https://twitter.com/HitoshiOmae/status/1120924001105268738…

posted at 00:51:16

京は、おそろしい…

posted at 00:49:39

仙台（というか名取？閖上？）せり鍋、美味しいんだろうなぁ…。

と思うのは、足立さんが出店された「せり鍋インスパイアな煮物」を食べて、芹ってこんなに鮮やかな風味で味馴染みがいいのか…と驚愕した記憶があるから。

せりと薄揚げをさっと炊いたものだったけど、美味しかったなぁ… https://pic.twitter.com/JS1TtuHG7s

posted at 00:45:03

@y_hachiman けふとの公共交通、まあ「やったらアカンこと」の全部盛り的な状況ですからぬ…。
とにかく全ての交通機関同士が「仲が悪い」という状況が長年続いたというのが…。H急とK阪はともかく、K福とK阪は近い関係のはずなのに、かなり最近まで険悪でしたしね…。
（国鉄？そんなもん走ってましたっけねぇ…）

posted at 00:37:28

걱정해 주셔서 죄송합니다. 그러나 저는， 당신의 눈이 걱정입니다. 없는 것이 보이고 있는 것 같네요...

#peing #質問箱 https://peing.net/ja/qs/186555868

posted at 00:32:49

そういや電気式ディーゼル機関車を発電車代用としてソウル市電に給電したという話がありましたっけ… https://twitter.com/ExpressNiseco/status/1121071917341921280…

posted at 00:28:26

南海電車にも変電車が在籍したんでしたっけね…。 https://twitter.com/MRKM_kreuzungen/status/1121062566787076098…

posted at 00:21:09

平仮名を使っている時点で、朝鮮への配慮は無いんですよね…。
まあ列車の性格は日満欧連絡であって、朝鮮からの需要があるとは想定していないのかも知れないですけど…（当時の朝鮮コミュニティのアッパークラスなら日本語は読解できるという前提なのかな）。

posted at 00:19:16

鉄道に関しては、大陸連絡特急「あかつき」号、急行「ひかり」「のぞみ」号などは完全に日本語ベースで、しかも平仮名という状態な訳ですがね（漢字列車名のものもあったようですが少数か）。

さて他のサービスは、どうだったんだろか…。 https://twitter.com/kotonoha_s/status/1121068530437246977…

posted at 00:14:42

@cloverleaf0827 のびかけの柔らかい細麺をゾゾゾっと啜る、あの感覚…

posted at 00:10:02

日本統治時代の朝鮮における、日系企業が提供した各種サービスは、やはり日本語がベースなんだろか。
そうだとして、それは完全に日本語ベースなのか、それとも朝鮮側の言語に配慮したものなのか…。

posted at 00:09:00

2019年04月24日(水)33 tweetssource

かき混ぜて、そこにキムチを加える背徳感。 https://pic.twitter.com/PwXGZ7ano5

posted at 23:55:39

チャンチククス食べたい夜 https://pic.twitter.com/0EIsRO79Vo

posted at 23:53:45

ねみゅい。

posted at 23:05:53

@platypus_icoyan @pokeTC_meganest あつあつ鍋でホッコホコ、オンドルでヌックヌクを体感できる、ある意味で最高のシーズンですよね～。

posted at 23:03:57

@pokeTC_meganest ソウルは冬に訪れてこそ！ https://pic.twitter.com/N8Oxamw68v

posted at 22:49:59

「天皇さま、からあげクン美味しいから食べてほしいよな」男性高校生たちのやりとりがとっても微笑ましい…
https://togetter.com/li/1341155

チキン弁当がお好みなのだし、からあげクンもお気に召しそう。

posted at 22:38:14

ご飯作って、あちこち行って、またご飯作ってたら、平成最後の水曜日が過ぎ去ろうとしています。

posted at 22:34:21

ん？西成、なんか起きてるん？

posted at 19:37:31

マウルバスに乗ります。 https://pic.twitter.com/CRtoI8yT1a

posted at 17:13:19

バスは、来ない。 https://pic.twitter.com/HdgnQp4uJL

posted at 17:10:59

雨に濡れる、道端。 https://pic.twitter.com/usFbnSWg6y

posted at 17:08:00

背伸び

#peing #質問箱 https://peing.net/ja/qs/186352321

posted at 16:09:57

40系気動車だと、坂を登るのはこんな状況だもんね…
（播但線の様子） https://pic.twitter.com/wvcXzbtK4T

posted at 12:16:35

日田彦山線の件、鉄道の所要時間がキハ40での超鈍足登坂で算出しているのなら、道路事情さえ良ければバスの方が早いかも、ね…

posted at 12:05:20

まあ一時期は実際に上野（押上）－千葉間の優等がそれなりに走っていた時代もあったんでしたっけね… https://twitter.com/kotonoha_s/status/1120872418870841345…

posted at 12:00:28

@semakixxx キッコーマンさんとは縁が深い高砂市民（長らく世界最大の醤油工場だったキッコーマン高砂工場）ですが、野田は未だにピンと来ません。そして未だに大宮と船橋を私鉄がつないでいる意味もピンと来ません…

posted at 11:28:16

@semakixxx 大宮から出る地方ローカル線という認識でした＠コドモ時代

posted at 11:24:58

@mumetro 確かトブコ以遠も通過運転をするのが準急Aで、トブコから各停になるのが準急Bだったかと。

そしてAは日中30～60分毎だったかと…。

posted at 11:17:43

そしてカエルやギンギラ電車が誇らしげに真っ赤な急行看板を窓下にぶら下げて走る姿が図鑑に掲載されていた東横電車は、東京急行という名に相応しく急行や特急が頻発するインターバンだと思ってました。

まさか隔駅停車と揶揄される鈍足急行が15分毎にしか走らず、東横間先着の各停が大量にあるとは…

posted at 11:16:27

@mumetro AとBがあったんでしたっけね＠伊勢崎準急

posted at 11:10:29

あとこども図鑑などで見た京成電車は、上野－千葉が本線でインターバン的な特急や急行がガンガン走って国鉄と競ってると思ってました。コドモ時代は。

大きくなり、お寺参り線が本線で千葉方面は支線で国鉄にボロ負けしてローカル線的な位置付けだと知った時の、天が落ちてくるようなショックよ…

posted at 11:09:44

@rrpt3 まだバブルの残り香がある時代に大学生やってたので、先輩（の一部）が「時代の先端でカッコよく生きる俺」的オーラを撒き散らしながらフリーター宣言してたのを、薄目で見てたのを思い出します…

posted at 11:04:16

浅草－トブコ間の東武電車が伊勢崎線なのか日光線なのか、イマイチ分からんかったコドモ時代。

特急がガンガン走ってて快速とかもあるから浅草－日光間が本線やろと適当に思ってたけど、まさか安っぽい見た目のビジネス急行と準急しかない伊勢崎線が本線で浅草起点だったとは…（苦笑

posted at 11:01:20

×終業
○就業

posted at 10:56:37

フリーター、その名が生まれた当時と今じゃ意味合いが全く違ってきてるんだな…。

景気が良かった時代に「会社の枠や終業時間に縛られない自由な生き方」として、働きたい職種や時間帯を適宜選びながら就業するスタイルを、フリーター（フリーアルバイター）と呼び出したんでしたよね…。

posted at 10:45:33

@semakixxx 既存鉄道線より居住地区に近づくでしょうしね…。

posted at 10:24:36

@level_7g ここのグニグニ峠越え旧道をトンネルでズドンとショートカット（しかも鉄道規格の緩勾配）できるので、ここでの所要時間短縮効果は実際にあるのでしょうね… https://pic.twitter.com/vfKQUGBJZz

posted at 10:10:23

てかBRT案、専用道の区間は彦山～筑前岩屋間の約8kmで（要は峠を鉄道トンネルでショートカットするだけ）、他は一般道を運行するということですよね…。
29kmのうち8kmのみ専用道で残り11kmは一般道走行という条件で、鉄道より5分しか所要時間が伸びないって…

（元の日田彦山線が遅すぎるのかね…）

posted at 10:02:06

日田彦山線の件、のりものニュースに詳細があった。
https://trafficnews.jp/post/85578/2

BRTプランは、彦山～筑前岩屋間の一部は鉄道の釈迦岳トンネルを活用した専用道で運行し、添田～彦山間と筑前岩屋～夜明間はバスと同じルートで運行することを想定しているそうな。

これで鉄道と所要時間5分差とか、可能？

posted at 09:49:02

4号線の急行、通過できる駅って、ほとんどないんだよな…。
水喩は郊外バスとの乗換拠点で弥阿・サゴリにかけて繁華街だし、恵化も交通の拠点だし中心市街地各駅はまさか通過しないだろうし、他線接続駅は基本停めるとすると、通過は上渓・双門・吉音・漢城大入口・淑大入口と二村が精々かと…

posted at 09:37:35

BRT、すごいな…。
初期費用は鉄道の五分の一というか40億以上も少なくて済み、また毎年1億以上も節約し続けら、それでいて鉄道との所要時間の差は誤差の範囲と言える程度のもの…。
（恐らくBRT化での駅増設なしで試算してるんだろうけど…）
https://twitter.com/KredNI/status/1120806433547677696…

posted at 09:26:42

@Shimosa_Kuryu 今後は南楊州市への延伸もありますし速達化の需要は高まるんでしょうけど、さて4号線で受け止められるのかどうか…。

posted at 00:08:08