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@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

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3,255日(2010/03/24より)
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2019年02月19日(火)25 tweetssource

9時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

@rapid884express 昔の能勢電ですな。ムラの何でも屋を駅に入れたような売店兼駅務室、キップは売店の売り子から買い、集札も売店の売り子が。
鼓滝が、かなり後年までそのスタイルでしたな。

posted at 14:41:15

10時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

>「次は私自身が(北朝鮮の)金正恩(朝鮮労働党)委員長と向き合わなければならない」と語った。

お膳立てが全て整ったし、そろそろ…、てな感じですかねぇ。はぁ。

私が北朝鮮の金委員長と向き合わねばならない=拉致問題で安倍首相|ロイター
reut.rs/2GNROQt

posted at 13:06:05

11時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman フライドチキンにも大根ピクルスが必須の付け合わせだそうで。

韓国人、なんか酸っぱいのがお好きなようで。キムチも酸味が重要ですからね。
(ちなみにキムチは釜山は旨味濃厚系でソウルはあっさり酸味系が好まれるとか)

posted at 12:48:43

11時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

まあ、店を閉めたら他店に購買客が流れる訳で、まちごと一斉定休日というような地方都市なんかだと他に流れようがないので弊害はないだろうけど(住民としては困るのだが)、大都市では定休日による機会損失を嫌気して(好況を背景に)定休日が消えていった訳だけど、そろそろ、復活してもいいよなぁ…

posted at 12:42:42

11時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

定休日、その市街地内の店で輪番のような形で曜日を振り分けたり、街のほとんどの店が一斉に休んだり、いろいろありましたね。

休む日が分かりやすく明確に浸透していたから、定休日で店が閉まってても「あ、そうだ定休日だったわ。」で済んでたし、特段のことがない限り、大きく困ることはなかった。

posted at 12:35:22

12時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@level_7g むか~し昔、能勢電鉄がそのスタイルでしたね。
駅務室の代わりに売店を設置し、売り子がきっぷを売り集札するスタイルで、田舎の「ムラの雑貨屋」と駅の機能を併せ持たせることでローカルエリアでのサービス維持を図っていました。

自動券売機や自動改札の導入後も、暫くはそのスタイルでしたね。

posted at 11:13:52

13時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

そういや東日本の駅近くの酒屋とか駅構内での酒販とかで、明らかに旅行・出張者という風貌で酒を買うと「すぐ呑みますか?」とか聞かれて小さい紙コップとかを付けてくれることが多い印象。

西日本では、あまり経験ない事象だったから、こんなところにも文化の違いがあるのかぁ~と思ったな。:RT

posted at 10:45:59

13時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman オンデマンドと言っても2点間輸送の路線なので、単に搭乗者が閉扉操作したら勝手に発車して前後の車両との間隔を維持しながら走るだけ、ですがね。
韓国の製鉄会社POSCOが開発した規格のデモンストレーション路線だそうです。

posted at 10:36:24

13時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

戦時合併で出来た近畿日本鉄道から旧南海鉄道を再分離する際、独立で残っていた高野山鉄道を南海電気鉄道と社名変更し、そこに旧南海鉄道の路線を譲渡するという形を取ったということだそうで、この流れからすると、今の南海電車は法人としては南海鉄道ではなく高野山鉄道の系譜なんだな…

posted at 10:33:38

13時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman あぁ、釜山からはちょっと遠いけど順天の小型新交通(PRT)スカイキューブに乗りたい…。
1970年代に企画されていた新交通の姿に、一番近いモノ。 小型ゴンドラが自動運転でオンデマンド運行するというのが、新交通規格の検討段階では多かったんですよね。
youtu.be/BoDnymMU2aA

posted at 10:30:07

13時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

改めて見てみたら、いまの近鉄・南海にかかる会社は関西急行電鉄(現近鉄)・南海鉄道(南海本線と支線各線)・高野山鉄道(汐見橋-高野山間)の三社で、このうち関急と南海が戦時合併して近畿日本鉄道になり、この時点では高野山鉄道は独立のままだったんだな。

posted at 10:27:26

14時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

ロゴが与える「印象」って、結構重要なんだよなぁ…と思うんよね。
書体が細くなったり色合いが淡くなったりロゴが傾いたりしていると、何だかんだでダメになっていくように思う。

名は体を表す、なるほどなぁ…と。名は、今の時代なら社号だけじゃなくロゴやマークも、含まれるしね。

posted at 09:25:46

2019年02月18日(月)42 tweetssource

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

しかもこれ、ローカル私鉄とかじゃなくて阪神電車だってのが、ねぇ…。どんだけ困窮してんだか…。よくもまあ、太平洋戦争なんかやったもんだよ…

(まあ結果的には阪神は何とか国を説き伏せて電車を作れたようです)

posted at 23:15:59

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

日本の戦時体制下での経済統制、1939年の段階で既に(自費で作る)電車すら自由に作れない(製造にかかる資材を割り当てる余裕が無い)状況だったんだな…

posted at 23:10:03

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman あ、それと、釜山は朝鮮王朝時代は「存在しない」都市です。

元々は地下鉄1号線東莱駅付近にあった東莱府という小さな城郭都市と、水兵隊の拠点である水営(今の地下鉄2・3号線水営駅付近)があっただけの辺鄙な場所で、日本統治時代に日本人が入植して「都市化」した街です。

posted at 20:26:56

2月18日

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@y_hachiman 先述の経緯で建設された「欧亜連絡基幹鉄路」と、日本本土への移出拠点となる港への連絡線というのが、日本統治時代の朝鮮半島の鉄路ですね。一大拠点都市である京城(ソウル)ですら、1930年代までは「そこを目指す鉄路」は存在しませんでした…。

posted at 20:22:25

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman 京釜線は富山(釜山)と京城をできるだけ短い距離で結びつつ朝鮮王朝時代の大都市をカバーするルートとして敷設され、その後の日本統治時代も満州・欧州連絡ルートとされていますから正直なところ解放後の「成長した韓国の国土」とは合致していないんですよね…。

posted at 20:17:08

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman これまで幹線系統の交通路から悉くハブられていた大都市なので(まあ都市化の理由が日本統治時代の本土への移出拠点港としての開発なので解放後は意味のない港湾都市…)、このタイミングを逃すものか!てな感じだったんでしょうね。

posted at 19:59:53

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@boneofjellyfish あれ、ビジネス需要の関係ですかね(仕事の関係でギリギリに駅に来て飛び乗り)。で、ビジネスマン≒酒飲み層なので利幅の大きい酒が売れる&当然弁当も買う+追加の酒も、つまみも買うのでウッハウハかと。

ワテも何度か姫路最終便に駆け込み乗車して車販の世話になりましたw

posted at 19:57:27

2月18日

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それに昔と比べたら「駅(構内・駅前)で買えるモノ」が大幅にグレードアップし尚且つ安くなっているので、余程の飛び込み乗車でない限りは、わざわざ割高な車販でモノを買おうとは思わない人も増えているだろうしね…。

posted at 18:43:24

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

列車が高速化し、地方中枢都市が大きく成長した結果、列車の乗車時間が精々2時間程度という場面が大半となったのなら、まあ「車販がないと困る」状況と言うのは、ほぼ無いもんなぁ…。

大昔みたいに4時間とか6時間とか乗り続けるのなら、車販が無いとリアルに困るけどね…

posted at 18:37:32

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman 辺鄙だけど、高速道路・幹線道路網との接続でベストポジションなのですね。
公共交通アクセスでも、新市街の江南エリアからはソウル駅(龍山駅)より格段に便利なので、江南地区の高速鉄道アクセスが大幅に改善されています。 pic.twitter.com/l3TnTnZgPd

posted at 16:59:21

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

@nordistanhygge 赤字路線は利用者が少ない≒必要性がないということで市が維持する必要がないはずなので廃止、黒字路線はバラバラにして民営化して競争させればサービス向上と値下げが実現する!と謳っていました。
バス路線の大規模縮小の際には「必要なら必要な人が出資して運行すべき」と仰ってたかと…。

posted at 11:11:04

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

とりあえず月曜夜はキムチチゲの残り処理、火曜日はその残りと冷蔵庫のアレコレでカレー、か。

なにせ「4か月前精米」のコメが、発掘されたんで(苦笑

posted at 00:24:13

2月18日

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せき のりかず@kotonoha_s

よく言えば、讃岐うどんを「より受け入れられやすく」展開したのが、加古川の焼鳥屋だったということなんかね@丸亀製麺の諸々

まあ、店名や、そこから受ける印象が、色々とアレなのは、ね…(苦笑

posted at 00:12:30

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