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@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

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3,321日(2010/03/24より)
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2019年04月25日(木)30 tweetssource

16時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

そういや韓国には上白糖あるのかね?
たしか上白糖は(ほぼ)日本固有の調味糖だという話だけど、日本統治時代には持ち込まれてただろうし、それがその後、どうなったのか…。

posted at 12:06:52

19時間前

@kotonoha_s

せき のりかず@kotonoha_s

あの日のあの時間、JRの電車に乗っていました。
尼崎到着前の車内放送で宝塚方面が事故で不通と案内があり、列車無線が騒がしかったのを覚えてる。

posted at 09:17:29

19時間前

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せき のりかず@kotonoha_s

どこへ行くにも極秘、もしくは外出をも許さず御殿に幽閉し、この世に存在しないものとするようなことは、できないでしょう…。

公的な行事参加や慰問などには配慮が必要でしょうけど…。

posted at 08:57:32

4月25日

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せき のりかず@kotonoha_s

仙台(というか名取?閖上?)せり鍋、美味しいんだろうなぁ…。

と思うのは、足立さんが出店された「せり鍋インスパイアな煮物」を食べて、芹ってこんなに鮮やかな風味で味馴染みがいいのか…と驚愕した記憶があるから。

せりと薄揚げをさっと炊いたものだったけど、美味しかったなぁ… pic.twitter.com/JS1TtuHG7s

posted at 00:45:03

4月25日

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せき のりかず@kotonoha_s

@y_hachiman けふとの公共交通、まあ「やったらアカンこと」の全部盛り的な状況ですからぬ…。
とにかく全ての交通機関同士が「仲が悪い」という状況が長年続いたというのが…。H急とK阪はともかく、K福とK阪は近い関係のはずなのに、かなり最近まで険悪でしたしね…。
(国鉄?そんなもん走ってましたっけねぇ…)

posted at 00:37:28

4月25日

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せき のりかず@kotonoha_s

平仮名を使っている時点で、朝鮮への配慮は無いんですよね…。
まあ列車の性格は日満欧連絡であって、朝鮮からの需要があるとは想定していないのかも知れないですけど…(当時の朝鮮コミュニティのアッパークラスなら日本語は読解できるという前提なのかな)。

posted at 00:19:16

4月25日

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せき のりかず@kotonoha_s

日本統治時代の朝鮮における、日系企業が提供した各種サービスは、やはり日本語がベースなんだろか。
そうだとして、それは完全に日本語ベースなのか、それとも朝鮮側の言語に配慮したものなのか…。

posted at 00:09:00

2019年04月24日(水)33 tweetssource

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

日田彦山線の件、鉄道の所要時間がキハ40での超鈍足登坂で算出しているのなら、道路事情さえ良ければバスの方が早いかも、ね…

posted at 12:05:20

4月24日

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@semakixxx キッコーマンさんとは縁が深い高砂市民(長らく世界最大の醤油工場だったキッコーマン高砂工場)ですが、野田は未だにピンと来ません。そして未だに大宮と船橋を私鉄がつないでいる意味もピンと来ません…

posted at 11:28:16

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

そしてカエルやギンギラ電車が誇らしげに真っ赤な急行看板を窓下にぶら下げて走る姿が図鑑に掲載されていた東横電車は、東京急行という名に相応しく急行や特急が頻発するインターバンだと思ってました。

まさか隔駅停車と揶揄される鈍足急行が15分毎にしか走らず、東横間先着の各停が大量にあるとは…

posted at 11:16:27

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

あとこども図鑑などで見た京成電車は、上野-千葉が本線でインターバン的な特急や急行がガンガン走って国鉄と競ってると思ってました。コドモ時代は。

大きくなり、お寺参り線が本線で千葉方面は支線で国鉄にボロ負けしてローカル線的な位置付けだと知った時の、天が落ちてくるようなショックよ…

posted at 11:09:44

4月24日

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@rrpt3 まだバブルの残り香がある時代に大学生やってたので、先輩(の一部)が「時代の先端でカッコよく生きる俺」的オーラを撒き散らしながらフリーター宣言してたのを、薄目で見てたのを思い出します…

posted at 11:04:16

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

浅草-トブコ間の東武電車が伊勢崎線なのか日光線なのか、イマイチ分からんかったコドモ時代。

特急がガンガン走ってて快速とかもあるから浅草-日光間が本線やろと適当に思ってたけど、まさか安っぽい見た目のビジネス急行と準急しかない伊勢崎線が本線で浅草起点だったとは…(苦笑

posted at 11:01:20

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

フリーター、その名が生まれた当時と今じゃ意味合いが全く違ってきてるんだな…。

景気が良かった時代に「会社の枠や終業時間に縛られない自由な生き方」として、働きたい職種や時間帯を適宜選びながら就業するスタイルを、フリーター(フリーアルバイター)と呼び出したんでしたよね…。

posted at 10:45:33

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

てかBRT案、専用道の区間は彦山~筑前岩屋間の約8kmで(要は峠を鉄道トンネルでショートカットするだけ)、他は一般道を運行するということですよね…。
29kmのうち8kmのみ専用道で残り11kmは一般道走行という条件で、鉄道より5分しか所要時間が伸びないって…

(元の日田彦山線が遅すぎるのかね…)

posted at 10:02:06

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

日田彦山線の件、のりものニュースに詳細があった。
trafficnews.jp/post/85578/2

BRTプランは、彦山~筑前岩屋間の一部は鉄道の釈迦岳トンネルを活用した専用道で運行し、添田~彦山間と筑前岩屋~夜明間はバスと同じルートで運行することを想定しているそうな。

これで鉄道と所要時間5分差とか、可能?

posted at 09:49:02

4月24日

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せき のりかず@kotonoha_s

4号線の急行、通過できる駅って、ほとんどないんだよな…。
水喩は郊外バスとの乗換拠点で弥阿・サゴリにかけて繁華街だし、恵化も交通の拠点だし中心市街地各駅はまさか通過しないだろうし、他線接続駅は基本停めるとすると、通過は上渓・双門・吉音・漢城大入口・淑大入口と二村が精々かと…

posted at 09:37:35

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