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@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

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2018年12月13日(木)7 tweetssource

17時間前

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

2:10あたりから元山手線6ドア車・サハ204の0番台ぽいのは分かったけど(網棚、窓の大きさ、ドア鴨居部分のTV跡から)、2:10の前は窓割からおそらく20m4ドア車。しかも妻面に窓があったり。
で、その2車体を無理矢理つなげてある感じも。。。

posted at 22:06:17

2018年12月12日(水)17 tweetssource

12月12日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@ooisonodoremi ずっと気になっているのですが、iPhoneですよね?
僕は6sですが、バッテリーを替えつつ4年目。確かに2年ぐらいでバッテリーがアホになりますが、それほど不自由を感じたことがありません。

posted at 11:43:57

2018年12月11日(火)4 tweetssource

12月11日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@dericorrt @eguchitomoko わかります。
時々平塚駅から古花水へ行く用事があるのですが、神大・高村・松岩寺・大磯方面からバスを選ぶのに一苦労でした。最近は乗り場が一ヶ所で迷わず乗れる、(西口から歩いて)市民センター前のバス停を使うようにしてます…

posted at 22:44:17

2018年12月10日(月)2 tweetssource

12月10日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@ushioyabun 全くその通りですね。特に団地のバス利用者が減っているのかもしれません。
ちなみに団地に入る手前の大通りは、日向岡線や神大線が上手く間隔を埋めています。特に神大線は間隔不均等ながらも、それなりの運行本数があります。

posted at 11:52:30

12月10日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@dericorrt @eguchitomoko その上寺坂経由松岩寺行きも、昼間は湘南平行きと合わせて30分間隔です。しかも高村行きと運行時刻が近いので、乗り分けが難しそうです…
ただし平塚大橋・富士スーパーの通りは、30分間隔の日向岡線が上手く間隔を埋めてますが。

posted at 11:48:18

2018年12月09日(日)15 tweetssource

12月9日

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くぼたひろと@kubotahiroto

平塚秦野間などの主要幹線は、時間あたり4本以上が確保されてるようですが…
ドライバーを取り巻く人手不足や過酷な勤務などの諸問題が解決しないと、これもっと減便されるんじゃないかと…

posted at 23:16:06

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

いきなり交通政策みたいな硬いツイしちゃいましたが…たまたま先日平塚市内のバス時刻を調べてて、あまりの減便ぶりに驚いて。
日向岡と高村が各30分おき、松岩寺の纏と徳延が各60分おきとか信じがたく。

posted at 23:09:30

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@eguchitomoko こちらこそ、返信ありがとうございます。
空港から市内へのアクセスも、観光・ビジネスの観点では交通政策だと思います。市民の生活の足とどちらを取るか、両方を追うのか、実は奥が深いテーマだったりします…

posted at 22:53:55

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

もうね、事業者に要望すればバスが走る時代ではないと思う。市民と自治体と事業者が一緒に、持続可能な交通機関のあり方を考えないと。交通機関を地域の血液と例えれば、血が通わなくなった地域は壊死してしまう。

posted at 01:27:15

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@eguchitomoko 羽田線を増やすことで、市内のバス路線の減便に繋がる可能性があることを考慮すべきと思います。これはバス事業者だけの問題ではなく、市の交通政策にも関わる問題だと思いますが、いかがでしょうか。

posted at 00:59:21

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@eguchitomoko 最近の神奈中バスの動向を見ると、需要が多くない路線・時間帯は少しずつ減便しています。例えば、高村団地行きは山下団地経由に統合の上、昼間は約30分間隔。だいぶ減りました。これと別に市民病院経由も残っていますが、1時間おき。

posted at 00:52:33

12月9日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

@eguchitomoko 例えば、羽田空港(第1ターミナル)12:35発の田村車庫行きのバスを、そのまま平塚駅北口まで延伸すると「約100分・1,900円ぐらい」で、次の便は3時間半後。
同じ時間帯、鉄道は概ね10分間隔かつ乗換1回で「約65分・1,060円」。
バスには乗換ゼロ以外の優位性が無く、実現は難しい気がします。

posted at 00:21:22

2018年12月05日(水)13 tweetssource

12月5日

@mrdensha

Mr.Densha@mrdensha

まぁこういうことを騒ぐ人間は絶対出てくるんだけど、公募が発表された時点で「数による絶対決定ではないこと」「決定する上での参考になるのであり、応募されたものそのままにはならないこと」はきちんと書かれてるんだよな。しかもけっこう目立つ位置に。

www.jreast.co.jp/press/2018/201 twitter.com/yunishio/statu

Retweeted by くぼたひろと

retweeted at 18:41:41

12月5日

@kubotahiroto

くぼたひろと@kubotahiroto

今回の新駅の件、どう決めても批判されただろうから最大公約数的な対応を取ったJR東は偉い。36位なのはたまたまで、僕はあくまで1位の改変案という解釈です。

posted at 14:09:39

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