津山線のキハ40二両に観光列車一両つないで指定席にしてるみたいやね。案内の写真撮れなかったけど
posted at 23:50:55
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津山線のキハ40二両に観光列車一両つないで指定席にしてるみたいやね。案内の写真撮れなかったけど
posted at 23:50:55
@nishimonai_f いえいえ。私も一昨年ソースはどこだと言われて探しただけですし。
今回発端となった枝久保(小久保)さんの記事によると。2019年度の篠ノ井-長野の輸送密度は2万7千だそうです。https://trafficnews.jp/post/122858/3
塩尻-長野でまとめるとペイするけど篠ノ井以北だけの収入では厳しい感じなのでしょうね。
Retweeted by 黒カモメ
retweeted at 23:46:18
@GReplier ありゃ、輸送密度全然違いましたね、記憶違いでした。
ともあれありがとうございます。いろんなものがJR規格だからこその高品質であり、高コストなんでしょうね。
posted at 23:46:10
@GReplier さすがです、ありがとうございます。
これ見ると単純に鉄道として赤字というよりは慣れない指令やら車両検査やらを持つ(人件費含めて)がしんどいという感じですか。
輸送密度1万5千くらいだったはずで、それで多少はともかく大幅な赤字はないなと思ったので...
posted at 13:40:36
@nishimonai_f はい、どうぞ。これはコストが大きいという推計が出た後の県議会の議事録で、数値そのものではないのですが。https://twitter.com/GReplier/status/1297093418443665408…
Retweeted by 黒カモメ
retweeted at 13:38:15
てか篠ノ井線も一時間毎であるわけなんで、しなのと合わせたら走ってる両数だけ見たらしなの鉄道のほうが少ないまであったのか
posted at 12:14:18
この話めっちゃ聞くけどどこが一次ソースなんだろうな
単純にしなのの車両使用料がでかいだけな気がするんよな
posted at 12:11:24
@Tamon0703 篠ノ井~長野はドル箱だと思っていたら、実際に損益計算書を見たら大赤字だから請けなかったと聞いています。
Retweeted by 黒カモメ
retweeted at 12:10:30
鶴橋側からの時刻表はふつうに遠近分離でいい気がするが
京阪のポケット時刻表が遠近分離だったのもいい思い出
posted at 00:01:07