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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

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4,315日(2007/04/30より)
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118,387(27.4件/日)

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2019年02月18日(月)3 tweetssource

2月18日

@woodkumakuma

ウッド@woodkumakuma

~ オリキャラの設定の作り方 ~
【1】はじめに、キャラの生い立ちを考えて・・・
【2】ちくしょう!両親を死なせやがった! お前はいつもそうだ

Retweeted by ぽな (C.Ponapalt)

retweeted at 13:43:58

2019年02月16日(土)11 tweetssource

2月16日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

伝説級はやっぱり4日で四国→九州→中国地方を半周した通称「ドリームにちりん」案件で、さすがにこれを超えるひどいのは最近はやってない

posted at 07:15:32

2月16日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

とはいえ最近は「頭おかしい」とはっきり言えるほどの強行日程はないんだよなー

せいぜい佐世保行くのに一手目は鹿児島空港入りするぐらいでたいしたことはない。

posted at 07:08:02

2019年02月15日(金)20 tweetssource

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

まあいろいろ可能性はあるけど、マルス501まわりのアーキテクチャなんぞ調べようと思ったら論文まみれか専門雑誌まみれかの二択でひどい目に遭うし、本質はそこじゃないね。

posted at 12:53:33

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

もうひとつの可能性が、MV端末稼働用の中継サーバ的なものがあって、マルス中央装置は大丈夫だけど、中継サーバ側の電文がバグってるとか?

posted at 12:51:48

2月15日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

実はMV端末に限らず全マルス端末で起こってるけど、特定の操作を回避すれば動くから、非顧客操作型端末に誘導してる、という想像。

posted at 12:49:43

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

マルス中央装置かそれに付随する接続用サーバの類いがエンバグって、特定の操作をした際に戻ってくる電文がバグっててMV端末がエラー吐いて止まったとか?

posted at 12:47:58

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

@radiowave_n もう作っちゃったのいっぱいあるでしょ!!
だいたいパワエレめっちゃ流行ってる今でも交流電化だとわざわざ一旦直流に戻してる分やっぱり高いんだから…

posted at 11:54:08

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

関東鉄道さんが需要ファッキン多くて、10分間隔未満ぐらいの頻発運転が全線に渡って常態化してるというのであれば、たぶん交流電化か饋電区間短縮を選択したであろうと思うんだが、まあそうではないという現実が…

posted at 11:51:00

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

電圧を下げる→電流が上がる→電圧降下が増える→変電所たくさん→カネでムリ
距離を少なくする→変電所たくさん→カネでムリ
帰線を別にする→互換性なし→技術とカネでムリ
交流→車両価格が高い&絶縁対策→カネでムリ

結果:そうだ、電気をやめよう。

posted at 11:46:47

2月15日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

非技術者系マニアの脳内では「地磁気観測所があるから直流電化はできない」で一発終了なんだけど、「できない」わけではないところがさらにめんどくさい。

・電圧を下げる(漏れ電流少)
・電流の流れる距離を少なくする(漏れ電流少)
・グランド=帰線をレールじゃなくする(架線2本)

posted at 11:43:40

2月15日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

これ説明するの割とめんどくさくて
・地磁気観測所があるとなぜ電車がダメなのか
・ではダメという割に電車が走っているのはなぜなのか
・それなら関東鉄道が電車にしないのはなぜなのか
とか、140文字だと何回打てばわからないぐらいめんどくさい

posted at 11:36:15

2019年02月14日(木)8 tweetssource

2月14日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

@hxcawasak 昼間もそれなりに乗ってるなら安心なんだけど…。千葉で眺めていて、どう考えても跨座式より余分にカネかかるのでちょっと心配になったのでした。

posted at 19:15:01

2月14日

@shikishima

しきしま@shikishima

海防艦娘情操教育の為「レモネードスタンド実習」実技指導を行うガンビアベイ。彼女の米本土での戦訓をもとに鎮守府工廠で試作された実習機材、「Mk -1_カサブランカ型野戦レモネード屋さん設営車1号」は配備以降逐次改良を加えられながら運用され、数多くの新人艦娘の成長を影から支え続けた pic.twitter.com/E9kUPCw2s8

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retweeted at 19:10:05

2月14日

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ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

千葉都市モノレール、2両で頻発運転なんて採算大丈夫なんだろうか。大丈夫じゃないよね…?

それを言い出すとゆいレールとかも同じではあるんだけど。

posted at 19:05:36

2019年02月13日(水)10 tweetssource

2月13日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

旅で仕事終わった直後夜に片道5時間半余裕余裕とか毎回言ってるのに、これが100% Pure 仕事になると大ダメージを受ける現象について

posted at 18:33:15

2月13日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

臨時スジといっても、東海道新幹線の場合、綿密に決められたパターンのどこを有効にするかだけではあるんだが、特に多客を想定していないだろうに、なんで今日なんだろうと思って調べたら、走っていない日のほうが少なかった。平日中日の需要調整用だこれ。

posted at 15:25:56

2月13日

@ponapalt

ぽな (C.Ponapalt)@ponapalt

「日本国内ならいつでも行ける」

「台湾あたりならいつでも行ける」
になり、
「欧州も大丈夫」
「露ぐらい行ってみようか」
あたりまで訓練されたとしても、某夜行列車とは和解できないなどの重大インシデントは起きるので、最も重要なのは鉄の心臓か腹くくるスキルだと思う。

posted at 06:19:50

2月13日

@anitore

あにとれ@anitore

【意外と知らない旅行の効能】
・距離感覚が崩壊する
(片道6時間は日帰りで行ける)
(日本国内ならいつでも行ける)
・荷物が減る
(財布と携帯あればなんとかなるでしょ)
・心臓病等のリスクが増大する
(長距離運転、過酷なマルヨ等で心臓へ過負荷)
・お土産を買わなくなる
・日本の地理に詳しくなる

Retweeted by ぽな (C.Ponapalt)

retweeted at 06:15:01

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