情報更新

last update 06/16 18:38

ツイート検索

 

@zaq5500
サイトメニュー
Twilogユーザー検索

Twilog

このユーザーはTwilogに登録されていません

最新100件のツイートのみを表示しています。
自動的にツイートを記録するには、こちらから新規登録してください。
現在表示されているツイートは、取得してから1時間だけTwilogのサーバに保持されます。最新のツイートを取得したいときは、右上の「最新の情報に更新する」ボタンを押してください。

 

@zaq5500

泉和@zaq5500

Stats Twitter歴
3,372日(2010/03/24より)
ツイート数
37,765(11.1件/日)

ツイートの並び順 :

表示するツイート :

2019年06月16日(日)1 tweetsource

2019年06月14日(金)27 tweetssource

6月14日

@peopleinth_ebox

she@peopleinth_ebox

デート代を払わないダメンズ諸君。女の子が毎月いくらかかってるかを勉強してください。
これでもまだ、ワリカンなんて言える?

・ストロングゼロ代 2万円
・パチンコ代 7万円
・タピオカ代 586万円
・煙草代 2万円
・モンスト代 4万円
・ボラギノール代 2千円

Retweeted by 泉和

retweeted at 16:48:08

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji @IsaacNewton1013 地下鉄利用より高野線利用のほうが定期においては4倍もあるのに、実際には中百舌鳥駅で下車できる列車は、中百舌鳥駅を通過する列車の倍近くありますね?

十分に利用実態を反映したダイヤではないですか?
ちなみに、夕方は区間急行がなく、すべて準急になっていますが?

posted at 16:13:16

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji @IsaacNewton1013 泉北と高野線で全然事情が異なるので混同しないでくださいね。

あなたの引用した記事に
>泉北線定期券利用者に占める高野線と御堂筋線の利用者の割合はおよそ4対1

とあります。実際のダイヤはどうでしょうか?
光明池基準で中百舌鳥方面の7、8時台は
区間急行、ライナー……8本
準急、各停……14本

posted at 16:11:49

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

べつに否定してるつもりはないんだけど、これによってなくなる作業って、詰め替え袋の中身を出す作業だけだよね……?それってそんなに面倒?

個人的には、詰め替え袋の形状とこれが合わないとかでイライラしてしまうことのほうが多そう

posted at 14:41:32

6月14日

@Tohhoku_Adv

藤田航大@Tohhoku_Adv

ー仙台近郊東北本線 朝のラッシュー
ただでさえ混雑する白石-仙台間は8両編成での運行が消滅して以降6両運転が行われていますが、遅延と積み残しが頻発しており十分な運行がされているとは言えません。編成不足、路線の容量オーバー、定期の安さ、閑散区間での無駄など様々な要因があると思います。 pic.twitter.com/BG2Z9iNBip

Retweeted by 泉和

retweeted at 12:48:23

6月14日

@OsakaSubwaycom

Osaka-Subway.com@OsakaSubwaycom

【阪堺】7/20にダイヤ変更。恵美須町発着列車が24分間隔へ、終電が30分繰り上げに…
207hd.com/?p=6485

利用実態に見合った本数に…ということで、12~24分間隔だったダイヤを一律24分間隔へ。かなり苦しい実態であることが推測されます

Retweeted by 泉和

retweeted at 11:48:33

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@IsaacNewton1013 @ekoroji (中百舌鳥から座るために約10分中百舌鳥駅のホームで立ちっぱなしします?じゃあその10分で少しでも進んだ方がマシだと思いません?実際、そう思ってる人が多数なので高野線利用者は中百舌鳥で下車せずに難波まで乗りとおします。それに、難波乗り換えだったら、帰りは難波から座れますよね?)

posted at 11:42:28

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@IsaacNewton1013 @ekoroji 儲かる儲からない以前に、高野線の急行利用者が中百舌鳥で降りたいという需要が多くないんですよ。
御堂筋線には難波から乗るって人が多いんですから。

(中百舌鳥からなら座れる、という人がいますが、朝ラッシュは座れません。中百舌鳥駅のホームで10分くらい立って順番待ちしたら座れますが)

posted at 11:40:30

6月14日

@shinkeihan6350

しんけーはん🌿まーけっと🕊@shinkeihan6350

職場の飲み会で仕事のやり方について正論でボコボコ殴られた挙句、発言する度に反論されて、黙り込んでもゴチャゴチャ言われてそんなのが夜遅くまで続いたせいで風呂にもいけず寝落ちして翌朝慌てて起きて出勤するほど不快なもんはない…

Retweeted by 泉和

retweeted at 08:16:49

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

このように、運賃的優位が大きい泉北側でさえ、実際の利用実態は直通7万人、中百舌鳥下車4万人と直通利用が多い。
しかもこれはほぼ全列車が中百舌鳥に停まる準急だったときからかわってない

Retweeted by 泉和

retweeted at 08:07:05

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

泉北沿線だと通勤定期には乗り継ぎ割引がなく、南海を使わない経路が運賃的に優位になることも少なくなく、比較的地下鉄利用が多い。
高野線はそもそも南海利用者なので、難波まで乗っても中百舌鳥で降りても運賃は大きくかわらない(わずかに地下鉄が安いこともあるが)

Retweeted by 泉和

retweeted at 08:07:02

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

このように、運賃的優位が大きい泉北側でさえ、実際の利用実態は直通7万人、中百舌鳥下車4万人と直通利用が多い。
しかもこれはほぼ全列車が中百舌鳥に停まる準急だったときからかわってない

posted at 03:46:17

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

泉北沿線だと通勤定期には乗り継ぎ割引がなく、南海を使わない経路が運賃的に優位になることも少なくなく、比較的地下鉄利用が多い。
高野線はそもそも南海利用者なので、難波まで乗っても中百舌鳥で降りても運賃は大きくかわらない(わずかに地下鉄が安いこともあるが)

posted at 03:37:59

6月14日

@aqua_161

あくあハルカス@aqua_161

対難波だと中百舌鳥起点だと地下鉄のが10円だけ安いけど、泉北沿線だと明らかに南海のほうが安いし速いわけで、中百舌鳥通過は正解だと思うし、泉北ライナーが好調なのもそういうことなのでは?と思う

Retweeted by 泉和

retweeted at 03:35:51

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

てかそもそも、御堂筋線とは難波で接続してるのを知らないのか?っていう人が多い

posted at 02:10:42

6月14日

@Tek0__genri

てこの原理@Tek0__genri

んで、自分はまだデータイムの時刻しか調べてないからそこまでのことしか言えんけど、
河内長野~北野田⇔中百舌鳥と、
    〃   ⇔なんば は、
現状北野田を境に、上手く緩急分離が出来てる状態やと言える

それを崩して混雑させてまで急行・区急を中百舌鳥に停めたいかと

停めたくないね pic.twitter.com/MKb05IROzo

Retweeted by 泉和

retweeted at 02:10:09

6月14日

@Tek0__genri

てこの原理@Tek0__genri

しかも、なんば⇔中百舌鳥に関して言えば、普通+区急のセットが15分間隔なのに加えて準急30分間隔でしょ?

十分過ぎるでしょ

Retweeted by 泉和

retweeted at 02:10:06

6月14日

@Tek0__genri

てこの原理@Tek0__genri

現行データイムダイヤ見てたけど、
なんば⇔中百舌鳥に関してなら、
堺東で急行・区間急行に連絡するし
別に中百舌鳥に急行・区間急行の停車いらんやんって思った。

中百舌鳥⇔河内長野方面に対しても同様で
北野田で連絡するし別にいらんやんってなった

【結論】中百舌鳥に急行・区急停車はいらん

Retweeted by 泉和

retweeted at 02:10:01

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji データに基づいた話ができないとなると「おらが町に特急とめてくんろ」っていうレベルの話にしか聞こえないんですよねぇ

説得力ないのはあなたのほうですよ

これ以上は感情論のぶつけ合いにしかなりませんね。失礼します。

posted at 00:54:59

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji 実際の利用実態にあわせてダイヤ組んでるだと思いますよ、ということで実態を説明しました。

あなたの言ってることはそれこそあなたの思い込みによるところが大きいでしょう

posted at 00:46:46

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@mgmum_osaka @ekoroji 準急が急行を待つようなダイヤは存在しません

唯一、堺東で泉北ライナーを待つ準急がありますが、一般列車同士の接続としては、準急が何かを待つことはしてません

posted at 00:17:47

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@mgmum_osaka 現状、金剛や林間田園都市から中百舌鳥へ向かう旅客は、北野田で急行から各停へ乗り換えますよね?
現状ではそういう使われ方をしてる人はそう多くないってことです。

posted at 00:13:49

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji 先ほども書きましたがほぼ全列車を中百舌鳥に停めてた泉北ですら直通のほうが中百舌鳥下車の倍近くいました

高野線側も優等が停まれば多少は変動あると思いますが、何万人もかわることはないと思います。数千人規模でしょう。通過需要のほうが圧倒的なのは変わりません

posted at 00:08:40

6月14日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji 少なくとも泉北に関しては、数年前(ライナー登場以前)まで朝のわずか数本しか区間急行が設定されてなかったですよ。
ほぼすべての列車が中百舌鳥に停車していました。

その頃から、直通7万人・中百舌鳥下車4万人です。大きくは変わってません。

posted at 00:01:58

2019年06月13日(木)14 tweetssource

6月13日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@mgmum_osaka 南海も難波で同じ御堂筋線に接続しているが、それと何が違うのですか?

南海も中百舌鳥は急行は通過だが準急停車駅なのですが、それと何が違うのですか?

posted at 23:58:52

6月13日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@kantaro2222 どう考えてもマイカーのほうが便利なのはひっくりかえらないので、金銭的インセンティブを付与しないと免許返納なんかするわけないんですよね。

大阪市とかは公共交通が整備されてるので無料パスや割引パスが有効ですが、郊外はタクシー割引券等も考えないといけませんね

posted at 21:28:33

6月13日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji @mgmum_osaka 仮に中百舌鳥下車の需要が圧倒的に高くて主要な目的地なのであれば、北野田での急行と各停の接続は、急行がスッカラカンになって各停がパンパンになるはずです。でも実際はそうではありません。急行のほうが混んでます。

信じられないなら、実際に北野田に立って見てきてください

posted at 21:24:48

6月13日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji @mgmum_osaka 高野線側は中百舌鳥を通りすぎてる利用者数はわかりませんが、難波・新今宮・天下茶屋・堺東を目的地とする利用者は10万人以上いると思います。それに引き換え南海中百舌鳥の利用者は2万人。どれだけ少なく見ても中百舌鳥下車の需要より、中百舌鳥通過の利用は5倍くらいあります。

posted at 21:23:05

6月13日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@ekoroji @mgmum_osaka 実際、相対的にみると少ないです。

泉北からは直通利用7万人、中百舌鳥で下車4万人(いずれも1日あたり乗降人数)で、直通のほうが多いです。
ただし、泉北は朝は中百舌鳥通過より中百舌鳥停車のほうが本数は多く、夕方はライナー以外はすべて中百舌鳥停車です。

posted at 21:20:37

2019年06月12日(水)3 tweetssource

6月12日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@PmevHplmbproDzZ 鉄道って、1000人のってても1人しかのってても動かすコストはおなじなんですよね。
阪急も南海も、安全基準はおなじだし、線路維持するためのコストは同じなんです。

それなのに利用者数が2倍、3倍と違う。
同じ運賃とってたら、まともに動かせるわけないですよね

posted at 22:15:02

6月12日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@nxVcz93sosjao あなたが絶賛している阪急は御堂筋線との乗換駅である「南方」を特急全便通過させてますが、いかがお考えですか?
また、JR阪和線も御堂筋線との乗換駅である長居駅はすべての快速が通過ですが。

posted at 22:07:23

2019年06月11日(火)3 tweetssource

6月11日

@zaq5500

泉和@zaq5500

これに関しては、互いに理解できないということで個人的には整理している。

監禁するのは虐待ちゃうけど、たたくのは虐待だと。

何が違うのか納得しないけど、そういう線引きの人が結構多いということで理解してる

posted at 23:57:45

2019年06月08日(土)6 tweetssource

6月8日

@zaq5500

泉和@zaq5500

リニア開業したら東海道新幹線の静岡・浜松の停車本数増やしてっていえるやん

posted at 10:30:10

6月8日

@zaq5500

泉和@zaq5500

よくわからずタピオカを飲んでるミーハーなJK「私、タピオカに入ってるこの黒いツブツブ好きじゃないんだよね」

posted at 09:27:18

6月8日

@zaq5500

泉和@zaq5500

皆がゴミ拾いすれば「みんなしてるから」でしてくれる人が増える可能性が……!?

posted at 09:21:06

6月8日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@Ques_quiz 泉北線から南海直通利用者と中百舌鳥で地下鉄乗り換えの比率が2:1くらいなので、遠近分離の観点から南海直通利用者と中百舌鳥下車客を棲み分けるために設定しているのだと思いますよ。

区間急行より準急・各停のほうが多いのに、実態としては直通利用者のほうが多い

posted at 09:19:16

2019年06月07日(金)1 tweetsource

2019年06月05日(水)13 tweetssource

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

そもそも座れるのって昼間はそうだけど、朝ラッシュなんか中百舌鳥から乗っても座れないぞ

posted at 18:29:36

6月5日

@karechi0528

レチ(9/16PASTA!2当選‼︎)@karechi0528

中百舌鳥急行問題もし仮に止めて
「御堂筋線始発から乗れるから楽〜」って言いたい人も反対方向で「中百舌鳥から急行乗ったらクッソ混んでる」とか言うんだろうなぁ…とを

Retweeted by 泉和

retweeted at 18:29:10

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

なんで鉄道は事故おこしたら原因究明されて対策されるまで運休なのに、自動車は乗車禁止にならないんだ

posted at 12:48:17

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

和歌山、関西空港方面との乗り換え需要もあるし、JRのほうが運賃安いのかもあるから、わりと三国ヶ丘経由は合理的なルートになることがあり、個人的には停めてもええんちゃうかなと思うところもあり

posted at 12:46:48

6月5日

@spark_of_twit

sparka@spark_of_twit

と思って、この前光明池に行こうとした時に、天王寺から大和路快速に乗って新今宮から南海に乗って、もう一度検索結果を見たら、三国ヶ丘乗換だったことがあった。(関空紀州路快速に乗ることと、乗換駅で南海に乗り換えることしか見ていなかった。南海への乗り換えは、ほぼ新今宮乗り換えだったため) twitter.com/zaq5500/status

Retweeted by 泉和

retweeted at 12:45:50

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

白鷺待避は昼間はないし、仮に中百舌鳥に急行止めたとしても、北野田以遠からだと、中百舌鳥~難波を各駅停車で走る御堂筋線よりも、優等列車の高野線急行のほうが早く難波につくっていう心理的な効果のほうが大きいと思うけどなぁ
(実際、急行止めたとしても難波まで高野線のほうが早い)

posted at 12:45:10

6月5日

@spark_of_twit

sparka@spark_of_twit

北野田から中百舌鳥まで間に3駅ある上に、白鷺で通過待ちとなると、かなり時間がかかるような気がする。その心理効果で仮に御堂筋線を沿線民か萩原天神~白鷺の乗客くらいに絞れているとしても、あの混雑だからな・・・。

Retweeted by 泉和

retweeted at 12:43:08

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

イチャモンつけるにしても、「東海」ってのがよくないわな。
東の海、じゃどこのことか全くわからん。そりゃ受け入れる気にもならんわ

せめて朝鮮海、とかにすればええのに

posted at 12:26:45

6月5日

@zaq5500

泉和@zaq5500

べつにパソコンがあろうと家のパソコンでそんなアカデミックなことやってないって人死ぬほどいるだろうに

posted at 07:47:21

2019年06月04日(火)21 tweetssource

6月4日

@NANKAI_Ltd_Exp

南特(元:特別急行(NANKAI))🐾@NANKAI_Ltd_Exp

中百舌鳥に急行が停まれば橋本等に住んでる人はそこに行きやすくはなるが、そんなに需要が感じられない。中百舌鳥に百貨店は無いし、泉北へは堺東乗り換えで十分、というか泉北にあまり用はない。御堂筋線に乗りたきゃ難波まで乗り通せばいい。所要時間を伸ばしてまで中百舌鳥に停車したくない。

Retweeted by 泉和

retweeted at 23:46:27

6月4日

@zaq5500

泉和@zaq5500

「私はこの人をブロックしました!!!」

とスクショとってアピールすんのは最高にカッコ悪いと思ってるので私はしない

posted at 20:16:23

6月4日

@abenotti_gold

あべのっち@abenotti_gold

南海本線の高架化。
上り線、かなり工事が進んできました。
高架がまだ途切れているのは2か所ほど。
羽衣駅、高石駅では、完成した下りと進行中の上りを見比べ。
完成が待ち遠しいです。

Retweeted by 泉和

retweeted at 20:03:52

6月4日

@zaq5500

泉和@zaq5500

遠慮してもーたら実験の意味ないやん。

結局、免許返納するなら追加コストを払うか、外出を制限するかのどっちかってことだろ。

posted at 19:55:50

6月4日

@ykcn80

azusa(酵母)@ykcn80

タクシーは高い、バスは面倒と免許返納を渋る祖父母についてパパと相談、祖父母の家族カードを作ってもらい、試しに1ヶ月このクレカで車移動分を全部タクシーにしてと先々月にお願いした。結果、タクシー代は月に約13万(遠慮しろ)。車の維持費は月に換算すると5万弱。この差額を埋める案を考えてる。

Retweeted by 泉和

retweeted at 19:54:47

6月4日

@KH9004F

モハ1009@KH9004F

???「中百舌鳥に高野線急行停めろ!!」
ぼき「ほう、じゃあ再開発+百貨店or商業施設誘致のために駅前北側にある無秩序なマンションやらビルやら全部ぶっ壊す覚悟はあるんだろうな?そうなんだろ?そうだと言えよ、このままだとそごうも西武も高島屋もイオンモールも何一つ誘致できないぜ?」

Retweeted by 泉和

retweeted at 14:42:09

6月4日

@zaq5500

泉和@zaq5500

「俺らの食いぶちはどうなるんだ!?」って、生産者様が多くいるからな~

んなもん自分で考え~や

posted at 12:47:40

6月4日

@Lets_and_Go

Go💙@Lets_and_Go

@hataraku8bunme どこもチャンスじゃなくて笑った😂

生きるか死ぬかの二択で 儲かる選択肢出てませんし
なんらかのアイデアって笑
多少は勝機のあるとこ提示してください笑笑

Retweeted by 泉和

retweeted at 12:45:19

2019年06月03日(月)11 tweetssource

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

高野線側の準急は行き先は適宜調整するということで。

現行ベースでいくなら、
橋本2、林間田園都市1、河内長野(三日市町)1
かな

posted at 23:46:58

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

河内長野方面の準急4
和泉中央行きの準急4
堺東行きの各駅停車4

これに適宜特急が入る形で。堺東に折り返し設備をつける前提ですが、
こうすれば現状に近いトータル12本で中百舌鳥・三国ヶ丘の通過列車は特急のみというすばらしいダイヤになりますね

posted at 23:46:06

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

いや、そんな毎時4本も増発する前提ならいくらでもいいダイヤくめますて。。。

posted at 23:44:09

6月3日

@modiagram

Acchey【当面名前日替わり】@modiagram

河内長野~橋本間は1時間に1本だと少なすぎるんじゃ?
さすがに橋本までは急行が2本あった方が

というか準急も昼間は廃止して難波発基準で
特急 0~1本
急行 橋本2本・林間田園都市2本
各停 河内長野6本・和泉中央6本

Retweeted by 泉和

retweeted at 23:43:46

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@gunyagunyamu その人、東京一極集中批判を隠れ蓑にして、大阪一極集中すべしという主張されてる方なんで、まともに相手するだけ無駄ですよ。
「大阪さえよければ他はどうでも良し。大阪の発展のためなら日本が衰退してもいい」ってカンジで話にならないので。

失礼しました

posted at 23:42:34

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

停めろとめろうっせーから全便準急にしたらええんちゃうか?

難波発基準で
特急 極楽橋0~1本
急行 橋本1本
準急 河内長野4本
準急 和泉中央4本
各停 堺東4本

こんなんでいいだろ

posted at 23:38:32

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

@nagafujihideki 中百舌鳥に関する「事実」を書いておきます。

中百舌鳥駅 乗降客数
高野線 23,493人
泉北線 40,684人
地下鉄 74,041人
(参考)南海⇔泉北直通利用者 76,763人

中百舌鳥駅の利用者が10万人等と勘違いしてる人がいますが、それは中百舌鳥を素通りする人も含めての人数ですので、事実とは異なります

Retweeted by 泉和

retweeted at 23:25:52

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

南海の中百舌鳥通過と何が違うのか、明日までに考えといてください。そしたら何かが見えてくるはずです。

posted at 23:23:21

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

地下鉄乗り換え駅なのに優等列車が止まらない駅の例
・阪急南方……御堂筋線の乗換駅なのに!特急が全便通過!自社線誘導だ!
・阪神野田……千日前線の乗換駅なのに特急が全便通過!自社線誘導だ!
・JR阪和線 長居……御堂筋線の乗換駅なのに主力優等の快速系統は全便通過!これはひどい自社線誘導!

posted at 23:21:57

6月3日

@zaq5500

泉和@zaq5500

泉北線データイムは準急4、区間急行2で最適な気がするな。
ただ、準急4は15分間隔にする前提

posted at 23:04:22

このページの先頭へ